從女王用車(chē)到?jīng)]落消失，羅孚歷史回顧

從女王用車(chē)到?jīng)]落消失

羅孚歷史回顧

1904年，位于英國(guó)考文垂的工廠駛出了第一輛羅孚汽車(chē)。在以后的幾十年中，羅孚經(jīng)歷了丘吉爾將軍的贊許；經(jīng)歷了英女王的眷顧；經(jīng)歷了和勞斯萊斯平起平坐的日子；還經(jīng)歷了“鐵娘子”撒切爾的肯定。但隨著英國(guó)制造工業(yè)的衰落，100多歲的羅孚還是倒下消失了。我們一起來(lái)看一下百年羅孚在歷史長(zhǎng)河中的經(jīng)歷吧。

百年羅孚的創(chuàng)立

1887-1903：羅孚公司的誕生

羅孚公司是由約翰?坎普?斯達(dá)雷和威廉姆?蘇頓合資創(chuàng)立于1877年的，創(chuàng)建初時(shí)的羅孚一直生產(chǎn)自行車(chē)，并設(shè)計(jì)出前輪和后輪一樣大的安全型自行車(chē)，這種樣式一直沿用到今日。1884年，“ROVER”標(biāo)志第一出現(xiàn)在自行車(chē)上。不久后，蘇頓撤資，斯達(dá)雷獨(dú)自掌控公司直到1903年去世。

ROVER這個(gè)單詞在英語(yǔ)中有流浪者、領(lǐng)航員的意思。而且羅孚的標(biāo)志一直都是以維京人和維京船為元素設(shè)計(jì)的。也許正因?yàn)榱_孚以ROVER這個(gè)單詞命名，所以注定了羅孚的未來(lái)會(huì)飄忽不定。

1904-1905年：

車(chē)型誕生初期大受追捧

1904年，EdimondLewis為羅孚公司設(shè)計(jì)了第一輛8馬力汽車(chē)，這輛車(chē)后來(lái)被命名為羅孚8。雖然羅孚的第一輛汽車(chē)比戴姆勒1號(hào)晚了18年，但羅孚8的起點(diǎn)還是非常高的。現(xiàn)代汽車(chē)的很多特點(diǎn)都在這輛車(chē)中出現(xiàn)，最典型的特點(diǎn)就是中央骨架底盤(pán)。當(dāng)時(shí)羅孚8非常成熟，這款車(chē)采用了單缸1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)，在當(dāng)時(shí)可算得上是馬力強(qiáng)勁，所以一經(jīng)推出就受到了極大的追捧。羅孚8的銷(xiāo)量更是達(dá)到了2200輛。曾經(jīng)還有探險(xiǎn)家駕駛過(guò)這輛車(chē)完成了從英國(guó)的考文垂到土耳其的伊斯坦布爾的壯舉，羅孚8則成為了跨越歐洲的第一款汽車(chē)。

之后，羅孚并沒(méi)有像其他汽車(chē)廠商一樣推出大馬力的車(chē)型，而是推出設(shè)計(jì)理念為更輕便的汽車(chē)，由此誕生了帶齒輪條變速器的6馬力車(chē)羅孚6誕生了，這款車(chē)一共銷(xiāo)售了2296輛。

1905-1927年：

羅孚汽車(chē)高速發(fā)展

在這高速發(fā)展的期間，羅孚推出了眾多新車(chē)，像改款的羅孚8、羅孚9等車(chē)型雖然銷(xiāo)量尚可，但都不能算是成功。最后一代的羅孚8采用了新式的封閉車(chē)身，發(fā)動(dòng)機(jī)采用了1.0升2缸發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱采用了3擋手動(dòng)變速箱，當(dāng)年羅孚8曾以145英鎊的低價(jià)搶占了大部分市場(chǎng)。1909年推出的羅孚12則是這期間最成功、最暢銷(xiāo)的車(chē)型。羅孚12是一款中級(jí)家用轎車(chē)，這款車(chē)裝備了2.3升12馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，而且這款車(chē)還是羅孚是第一個(gè)銷(xiāo)售突破兩萬(wàn)輛的車(chē)型。

而羅孚的另一個(gè)發(fā)展機(jī)遇，就是第一次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)。在第一次世界大戰(zhàn)中機(jī)械已經(jīng)成為戰(zhàn)爭(zhēng)器材的主力軍，汽車(chē)摩托車(chē)取代了馬車(chē)和馬成為主要的交通工具。當(dāng)時(shí)英國(guó)政府與羅孚簽訂合約，由羅孚提供戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期的汽車(chē)和摩托車(chē)，許多前線的士兵都是靠羅孚生產(chǎn)的汽車(chē)和摩托車(chē)進(jìn)攻，獲取補(bǔ)給。從而，羅孚從一戰(zhàn)中獲取了巨大的利益。

1928-1939年：

羅孚遭遇經(jīng)濟(jì)，逆轉(zhuǎn)困境，耀眼英國(guó)

1928年爆發(fā)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)讓羅孚也陷入了困境，雖然當(dāng)時(shí)羅孚銷(xiāo)售的車(chē)型較多，但是也同樣被經(jīng)濟(jì)危機(jī)所折磨。

1929年，羅孚10在英國(guó)上市，它是一款四門(mén)四座轎車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用了1.2升直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配3或4擋手動(dòng)變速箱。

1931年，羅孚計(jì)劃完成他們的車(chē)型系列，其中有使用后置發(fā)動(dòng)機(jī)的Scarab車(chē)，這款小車(chē)在倫敦車(chē)展參展亮相，并且計(jì)劃售價(jià)僅為85英鎊，但這款車(chē)最終被放棄了。真正付諸實(shí)現(xiàn)的是一款名為L(zhǎng)ight6的1.4升時(shí)尚小車(chē)，他擁有小巧的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)和輕便的變速箱，這款車(chē)幫助羅孚初步扭轉(zhuǎn)了經(jīng)濟(jì)蕭條帶來(lái)的頹勢(shì)。

1933年羅孚公司迎來(lái)了新的領(lǐng)導(dǎo)，主管節(jié)約成本工作的威爾克和主管機(jī)械和設(shè)計(jì)工作的矛瑞斯。他們用一段簡(jiǎn)短的話表明了他們的目標(biāo)：“做一輛英國(guó)的好車(chē)”，他們將努力讓羅孚代表英國(guó)汽車(chē)的質(zhì)量。

1934年，代表著羅孚再一次輝煌的P系列的第一款車(chē)型P1在英國(guó)上市。P1其實(shí)就是1934年推出的最新一代羅孚12轎車(chē)。新車(chē)采用了四門(mén)四座的車(chē)身結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用了1.5升53馬力的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配了4擋手動(dòng)變速箱。

1937年，羅孚12的最后一次改款車(chē)上市了，這款車(chē)型也被稱(chēng)為羅孚P2。P2依然使用了P1的動(dòng)力系統(tǒng)，而且還提供了很多當(dāng)時(shí)非常時(shí)髦的新配置，例如帶有同步器的4檔手動(dòng)變速箱，現(xiàn)代的汽車(chē)輪轂等。這些努力讓羅孚的形象也開(kāi)始逐漸耀眼起來(lái)，從1933年到1939年，羅孚的年銷(xiāo)量從5000輛提高到了11000輛，凈利潤(rùn)從7500英鎊猛增到20萬(wàn)英鎊。