飛機是怎么造的

飛機的技術水平很高,特別是大飛機;如空客和波音,大飛機的研制、開發(fā)、制造是一個非常龐大的工程，周期比較長，投入的研發(fā)費用也特別大; 生產(chǎn)大飛機的過程涉及多個學科，包括空氣動力學、材料學、航空電子學等；大飛機產(chǎn)業(yè)則涉及化工、電子、冶金等部門。飛機整體結(jié)構制造技術有:高效數(shù)控加工、大型壁板的形成技術和大型壁板精確加工技術。 集成的整體結(jié)構、復材構件和數(shù)字化技術，構筑了新一代飛機先進制造技術的主體框架。 航空產(chǎn)業(yè)是許多高科技的集成產(chǎn)品，比如材料、電子、動力等，它把工業(yè)上最先進的技術都集成在一起; 大家都在關注的一個熱點是，盡管復合性材料的安全性有待驗證，但是復合材料可以減輕飛機重量，增強客艙舒適性，它的使用有可能使飛機制造發(fā)生革命性的變化，波音787對復合型材料的應用達到了50%?！彼f，在利用金屬材料制造飛機零部件方面，我國已有了很高的水平，但是在用復合材料設計、制造復雜零部件方面，給我們的研發(fā)帶來了非常大的挑戰(zhàn)。 民用大型飛機涉及的技術有: 民用大型飛機總體設計技術、現(xiàn)代民用飛機的氣動特性預測方法、民用大型飛機的噪聲預測和減噪措施、民用大型飛機載荷確定技術、高效結(jié)構和強度設計技術、長壽命高可靠性結(jié)構設計技術、民用大型飛機防雷設計和抗高強度輻射設計、多輪起落架設計技術、先進復合材料結(jié)構設計技術、適航審定的特殊要求的鑒定技術. 每一項技術后面都涉及少說有幾十項的專利技術, 專利技術多到就是在這一行業(yè)的專家也不一定能說清楚.因此我們面對的第一個大問題是先要與專利技術擁有者談判專利技術使用許可證(licensing), 否則飛機造出以后, 不能做商業(yè)使用.大家一定記得小小的一個DVD產(chǎn)品就是因為國外專利技術的卡, 我們每年要付國外20多億的專利使用費; 制造大飛機的很多工作母機,大型加工機械必須進口,例如高精度的5坐標連軸機床, 橡皮囊液壓機等必須進口.