F1里軟硬胎的區(qū)別是什么？

軟硬胎的最關鍵區(qū)別是因為材質不同。
目前是有提供四個不同材質的輪胎，超軟胎，軟胎，中性胎，硬胎。
而普利司通每站提供給每個車隊他們挑選適合這個賽道的兩款。
這就是我們每站說的，這兩款里相對另一款的軟胎和硬胎。
比如，這一站提供超軟胎和軟胎，那我們就把超軟胎說軟胎，而軟胎稱之為硬胎，都是相對而言的。

至于雨胎，主要分中性雨胎和豪雨胎，中性雨胎主要是中間一個凹槽向外擴散感覺的那種排水溝槽，而豪雨胎則是9道排水槽。

然后，還有一個重點，就是工作溫度，一般來說，正常輪胎的工作溫度是80度到100度之間。

而中性雨胎和豪雨胎的工作溫度更低，因為雨水降溫效果顯著。
而如果這種輪胎在干地跑，則會很快上升溫度到超過工作溫度的程度，然后快速的衰減。

而干胎之間，同樣工作溫度，較軟的輪胎的衰減速度也會比較硬的輪胎衰減速度快。

這就是輪胎主要的區(qū)別了，當然因為各個車隊不同，底盤和懸掛設計不同，下壓力和胎壓也有所不同，這個細說就很麻煩了。

整個賽季下來，車還是法家的快一點！
主要表現(xiàn)在長距離上！靈活性方面邁凱的要好些！在雨中，法家雙雄太小心了

簡單得說軟胎質地軟、升溫快、粘性強、易損耗、提供更強的抓地力；硬胎反之。
雨胎用語濕路或水路，是超硬胎的“有坑紋版”（用于切破水膜及排水）