英語四級要不要考口語

材料/工具：ps

1、 打開要分割的圖片，點工具欄的切片工具，選擇“切片選取工具”

2、點擊圖片左上角的“01”編號，此時，左上方，工具欄中，提升劃分變?yōu)榭蛇x狀態(tài)。

3、 點擊“劃分”，彈出“劃分切片”界面

4、我們輸入“2”和“3”，點擊確定。

5、 點擊“文件”——“存儲為Web和設(shè)備所用格式”

6、在彈出窗口中，選擇“JPEG”格式，然后，點擊存儲，最后一直點擊確定。

7、 自動生成的“images”文件夾中，就是我們分割好的6塊小圖片。

深圳大學（Shenzhen University），簡稱深大，位于廣東省深圳市南山區(qū)南海大道3688號，1983年經(jīng)國務(wù)院批準創(chuàng)辦。學校辦學層次由學士、碩士到博士教育，是一所綜合性大學。

1995年深圳大學通過國家首批本科教學合格評價，1996年經(jīng)國務(wù)院學位委員會批準成為碩士學位授予單位。1997年實行學院制，明確了以本科教育為主、積極發(fā)展研究生教育的辦學思路。2000年確立了從單純教學型向教學與科研并重型轉(zhuǎn)變的辦學目標。2005年經(jīng)批準成為工程專業(yè)碩士授權(quán)單位，新增2個工程專業(yè)碩士培養(yǎng)領(lǐng)域。2006年1月經(jīng)國務(wù)院學位委員會批準為博士學位授予單位。2014年11月27日，深圳大學正式成立研究生院。

截止到2014年7月，深圳大學設(shè)有25個教學學院，80個本科專業(yè)，34個碩士學位授權(quán)一級學科，另有碩士學位授權(quán)二級學科10個；有專業(yè)碩士學位授權(quán)類別9個，其中工程碩士具有授權(quán)的領(lǐng)域13個。博士學位授權(quán)一級學科3個，博士后科研流動站3個，博士后工作站1個。

卡頓分兩種情況，一種是會有時候玩著玩著就突然卡著不動了，你以為是死機了，但是過了十多秒鐘又可以動了這種假死，我玩塞爾達遇到過幾次，不過能動以后也沒什么影響，也不知道怎么引起的。

還有一種就是真的卡死機了，這時候只能長按電源鍵重啟NS了，只要能正常進到桌面一般都沒有大問題的。

最好是把NS更新到最新版本，出現(xiàn)卡死基本都是系統(tǒng)穩(wěn)定性問題，更新了以后會降低出現(xiàn)的概率。

剎車盤為什么會有凹槽

這個原因很簡單，凹槽是剎車片磨出來的。剎車片和剎車盤從宏觀方面來看是很平整的，但是從微觀的角度來看其表面并不平整。剎車片制作過程中內(nèi)部要摻入一些金屬纖維，各種物質(zhì)混合后均勻分布在剎車片內(nèi)部。所以剎車片上任何一個位置的摩擦系數(shù)其實并不一定完全一樣。因此在剎車的時候難免會導致不同部位的磨損量不同。所以剎車時隨著剎車盤的轉(zhuǎn)動就會在剎車盤上留下很多同心圓的痕跡。就像用砂紙打磨一樣的痕跡。

正常的剎車盤凹槽并不明顯，看起來更像是一條條的細微紋路，用手摸上去也沒有特別明顯的凹凸感，這都屬于正?，F(xiàn)象，不需特別處理。比如上圖這個剎車盤，很明顯能看得出來其表面有很多細微的痕跡，但是這都屬于正常現(xiàn)象，路上很多車剎車盤都是這個樣子，不需要擔心。

但是有些剎車盤磨出來的凹槽特別深，有些還特別寬，用手摸上去有明顯的凹凸感，這就屬于異常磨損了。有時候剎車盤與剎車片之間進入砂子或者其他硬物顆粒時也會導致局部過度磨損?；蛘邉x車片自身質(zhì)量有問題，內(nèi)部有大的硬塊顆粒物，這也會導致剎車盤出現(xiàn)異常磨損。比如上圖這種很寬而且很深的凹槽就屬于異常磨損了。

剎車盤凹槽的危害

如果是第一種情況，非常輕微的凹槽，這就不需要擔心，并不會有什么影響。因為這是剎車片和剎車盤摩擦的正?，F(xiàn)象。

如果是很深、很寬的凹槽那就有影響了。因為凹槽部分總是比正常部位更深，會導致剎車片提前報廢甚至影響剎車片的強度。而且凹槽越深這種影響就越大。就像木桶效應(yīng)一樣，決定木桶裝水多少的是其最短的那塊木板，而決定剎車盤壽命的也是磨損最嚴重的部位。

如何處理剎車盤的異常凹槽

第一種方法是用車床將剎車盤表面車光，重新車出來一個新的平面。正規(guī)的做法是用專用的剎車盤車光機，其主軸上有對應(yīng)型號的輪轂，把剎車盤按照螺絲孔位裝好擰緊，然后開動機器，用合金刀片將剎車盤表面的金屬切削掉。

以前人們都是放在普通車床上車光，這就很考驗師傅的技術(shù)了。如果卡盤夾偏了就容易把剎車盤平面車歪，這樣表面雖然看起來很平整，但是其基準平面已經(jīng)偏離了。這種剎車盤裝車后你踩剎車會感覺一頓一頓的。還特別費剎車。

雖然剎車盤車光的效果很好，但并非所有的凹痕都適合使用

一般來說凹槽很多的剎車盤適合使用這種方法。比如上圖這種剎車盤，凹槽多到數(shù)不過來了，只能上機器將其表面削平了。難言之隱，一刀了之。

但是凹槽很少且很深的就不適合使用車光法了，因為車光需要把正常部位的剎車盤削掉，直到與凹槽最低處持平。如果凹槽很深的話就要削掉很多，結(jié)果等你削平了剎車盤估計也該換了。所以對這種凹槽深且少的剎車盤最好的辦法就是打磨剎車片。

因為剎車盤出現(xiàn)凹槽后剎車片的表面也并不平整，與凹槽對應(yīng)的位置肯定會比其他地方更高。會有一個凸起的棱，踩剎車時剎車片的平面與剎車盤的平面接觸產(chǎn)生摩擦。而剎車片上的棱則嵌入到剎車盤的凹槽里同樣進行著摩擦。兩個部位的磨損速度是一致的，因為材料都相同。所以凹槽出現(xiàn)以后基本上就不會消失了，剎車片磨掉多少凹槽也隨之加深多少。如果此時把剎車片拆下來，將剎車片上的棱磨平，那么再使用剎車時凹槽里就不存在摩擦了，沒有了摩擦凹槽當然就不會繼續(xù)加深。使用一段時間后隨著剎車盤的磨損凹槽就會被磨平了。

打磨方法很簡單，拆掉剎車片后用細砂紙把凸起的棱打磨掉，將剎車片表面打磨平整就可以了。但是這里要注意一點：打磨平整后踩剎車時與凹槽對應(yīng)的這部分剎車片不會受到摩擦，所以使用一段時間后這個地方會再次出現(xiàn)一道棱，因此需要定期拆下打磨。

不過也有省事的方法，那就是將剎車片上有棱的地方不僅給磨平，還要磨出一道槽，深度比剎車盤上的凹槽深度稍微多一點。這樣就可以避免剎車片再次起棱。等剎車片上的凹槽磨平后剎車盤上的凹槽也差不多磨平了，兩個面就緊密貼在一起了。當年我的車左前輪就出現(xiàn)了兩道凹槽，我就是在剎車片對應(yīng)地方也給磨出了兩道凹槽，然后就裝了回去。后來我都忘記這件事了，大概過了有一年多了，我再去看的時候剎車盤早已經(jīng)是錚亮了，凹槽早就不見了。

有些朋友可能要擔心了，把剎車片打磨平了甚至還磨出一道槽，那會不會影響制動性能呢？其實根據(jù)我的親身經(jīng)歷來看完全沒有影響。因為凹槽實際所占的面積很小，而且剎車系統(tǒng)的制動力也是足夠用的。最簡單的判斷方法就是打磨完以后來個急剎車試試，如果能踩出來ABS的話就說明剎車并沒有受到影響。

剎車盤被磨出凹槽和駕駛習慣也有一定的關(guān)系，如果能注意這幾點的話剎車盤出現(xiàn)嚴重凹槽的概率應(yīng)該會低很多：

1、非緊急情況別猛踩剎車

剎車力是個線性的東西，也就是說根據(jù)制動強弱的需求駕駛員可以選擇合適的踩踏板力度。但是在有些駕駛員腳下剎車踏板似乎只有兩種狀態(tài)：踩死或者不踩。他們不管是什么情況，只要剎車必然一記重腳就悶了下去。這樣猛踩剎車剎車盤和剎車片會猛然貼合受力，容易引起不正常磨損。

2、避免長時間連續(xù)踩剎車

大家有沒有遇到過這樣的情況：連續(xù)下坡路上有些車剎車燈能亮一路。他們不會用發(fā)動機制動力去控制車速，只知道踩著剎車去控制車速，這樣長時間踩剎車會使剎車盤和剎車片產(chǎn)生很高的溫度。高溫容易使剎車片里的一些物質(zhì)發(fā)生燒結(jié)從而形成一些硬點，這些硬點的硬度比剎車片大多了，結(jié)果踩剎車的時候剎車片其他地方都一點點磨下去了，唯獨硬點足夠硬，磨不下去，很容易把剎車盤磨出槽