高二學業(yè)水平考英語

1.y的變化值與對應的x的變化值成正比例，比值為k.K為常數. 即:y=kx+b(k，b為常數，k≠0)， ∵當x增加m，k(x+m)+b=y+km,km/m=k。 2.當x=0時，b為函數在y軸上的點,坐標為(0，b)。 3當b=0時(即 y=kx)，一次函數圖像變?yōu)檎壤瘮?，正比例函數是特殊的一次函數?4.在兩個一次函數表達式中: 當兩一次函數表達式中的k相同，b也相同時，兩一次函數圖像重合; 當兩一次函數表達式中的k相同，b不相同時，兩一次函數圖像平行; 當兩一次函數表達式中的k不相同，b不相同時，兩一次函數圖像相交; 當兩一次函數表達式中的k不相同，b相同時，兩一次函數圖像交于y軸上的同一點(0，b)。 若兩個變量x,y間的關系式可以表示成y=kx+b(k,b為常數，k不等于0)則稱y是x的一次函數圖像性質謝謝給個好評

法律分析：發(fā)展黨員階段包括五個階段,分別是申請入黨階段,積極分子階段,發(fā)展對象階段,吸收為預備黨員階段,正式黨員階段。

法律依據：《中國共產黨發(fā)展黨員工作細則》

第六條 入黨申請人應當向工作、學習所在單位黨組織提出入黨申請，沒有工作、學習單位或工作、學習單位未建立黨組織的，應當向居住地黨組織提出入黨申請。流動人員還可以向單位所在地黨組織或單位主管部門黨組織提出入黨申請，也可以向流動黨員黨組織提出入黨申請。

第八條 在入黨申請人中確定入黨積極分子，應當采取黨員推薦、群團組織推優(yōu)等方式產生人選，由支部委員會（不設支部委員會的由支部大會，下同）研究決定，并報上級黨委備案。

第十三條 對經過一年以上培養(yǎng)教育和考察、基本具備黨員條件的入黨積極分子，在聽取黨小組、培養(yǎng)聯系人、黨員和群眾意見的基礎上，支部委員會討論同意并報上級黨委備案后，可列為發(fā)展對象。

第十九條 支部委員會應當對發(fā)展對象進行嚴格審查，經集體討論認為合格后，報具有審批權限的基層黨委預審?；鶎狱h委對發(fā)展對象的條件、培養(yǎng)教育情況等進行審查，根據需要聽取執(zhí)紀執(zhí)法等相關部門的意見。審查結果以書面形式通知黨支部，并向審查合格的發(fā)展對象發(fā)放《中國共產黨入黨志愿書》。發(fā)展對象未來三個月內將離開工作、學習單位的，一般不辦理接收預備黨員的手續(xù)。

第二十九條 黨組織應當及時將上級黨委批準的預備黨員編入黨支部和黨小組，對預備黨員繼續(xù)進行教育和考察。

第三十條 預備黨員必須面向黨旗進行入黨宣誓。入黨宣誓儀式，一般由基層黨委或黨支部（黨總支）組織進行。

在1940年代的后期，戰(zhàn)前老款車的產量產生了戲劇性的增長。
1930年代是沃爾沃卡車發(fā)展史上的急劇膨脹期。從樣式古板的車型有了一個平平常常的開始，一直到生產出配置高性能發(fā)動機，大載量，多橋式的現代化車輛。這是沃爾沃的黃金十年。 THE ROUND NOSE
1939年末作為1940年款推出的圓頭卡車也許是1970年代F系列卡車出現前沃爾沃最成功的卡車車型。這些看上去都一樣的、型號眾多的卡車應用到了運輸領域的方方面面。
乍看上去，這些卡車沒有區(qū)別，但實際上它們是不同的。例如，最新三款車的前部都有明顯不同的長度區(qū)別，其中較早的兩款配置了汽油發(fā)動機（或HESSELMAN發(fā)動機或燃汽發(fā)動機）。
今天看來車輛外形獨一無二，但圓頭卡車的外觀深受當時美國、英國和德國的卡車外觀影響。這并不奇怪，因為1930年代是外形設計在產品設計流程中地位突出，并且設計潮流在國與國傳播的十年。對幾乎所有卡車產品設計的影響可能來自每一個制造商。
這一系列卡車剛開始生產時并不是充滿光明前景的。
1939年末發(fā)布了其第一款車型，其時正值二戰(zhàn)剛剛開始。這意味著民用卡車制品的銷售很快變的緩慢。幸運的是，軍方客戶的需求大增，沃爾沃一躍成為瑞典武裝部隊的供應商。二戰(zhàn)期間，數以千計的標準型圓頭卡車交付軍方，它們都采用了簡捷設計、全輪驅動。
二戰(zhàn)后，這一系列的卡車大獲成功。最成功的車型當屬LV125系列，被售出了超過10000臺。一時間卡車的保有量大增，但這與其成為主要運輸方式的時代還相去甚遠（鐵路運輸在當時還扮演著主角）。
盡管擁有相同的外形，這些圓頭卡車的功率與強度還是有很大的差異?；拘偷陌l(fā)動機是普通的90hp側置氣門發(fā)動機，而此時頂置氣門的汽油機馬力已高達105bhp。通常還有使用成本較低燃料的HESSELMAN發(fā)動機可供選裝，而二戰(zhàn)期間還配裝了燃汽發(fā)動機，雖然性能有限，但當汽油僅供應軍方需要時，它還尚能維持運轉。
這一系列的卡車從1939年到1954年整整生產了15年，除一些細節(jié)的改進外沒有機械結構上的改變。共生產銷售了40000多臺圓頭卡車，這一數量被認為是卡車用量的極限（與今天相比較）。 尖鼻式卡車以其功能性強和順應設計潮流，很快為人所接受。當更重型的尖鼻卡車在1940年被研制出來后，對于更輕型的先進卡車而言采用現有設計要好于新的，尤其是當LV79與LV76和LV78卡車使用了相同的設計時。這已在1938和1939年時被尖鼻式卡車所取代了。
LV11系列卡車是沃爾沃輕型卡車和堅固的重型卡車之間的過渡產品。事實上，LV11的底盤與沃爾沃車族中重型卡車的相同，傳動系統(tǒng)零部件(沃爾沃內部制造)采用老款車的但經過長期驗證可靠的零部件，比如LV8系列卡車的零部件民經幾年時間驗證。后者最終還是被LV11替代更新了。
盡管LV11的整車質量大，但1940年代的圖片中經常展顯出這類車輛在諸如建筑運輸等重型用途中應用，在此處車架、懸架、車轎等底盤零件要經受巨大的應力作用，尤其是在當時把超載看作是一種正?，F象。
LV11成了標準的瑞典卡車(沒有太多的出口，是由于相對于便宜但不夠耐用的外國競爭對手來說該產品堅固但卻昂貴)。1947年時(LV105被成功推出)它作了兩處修改，隨后，LV105被L20系列卡車所取代。這種改動是非常小的。當它被L34系列卡車所替代時，這一代卡車及其零部件的普及意味著L20系列卡車的底盤和零部件再次被使用，除機蓋、翼子板和先進設計的駕駛室未作任何改動。 二戰(zhàn)中有一條是最根本的特點：第一次在戰(zhàn)爭中由自驅動轎車、卡車和戰(zhàn)斗車輛（通常具有良好的越野機動性）替代了以前由畜力車輛來擔當的角色。
沃爾沃以其雄厚的資源不斷發(fā)展壯大，在1939年開始的15年間理所當然地一躍成為瑞典軍方運輸裝備的主供應商。最先進的車輛是TVA、TVB和TVC，這三款車一直用作火炮和防空武器的重型牽引車。
TVCA是沃爾沃生產的第一款全輪驅動車輛，它是在TVZ/TVB基礎上開發(fā)出來的，但進行了兩點關鍵改動：前控設計和附加了前橋驅動。
因為TVC需要具有卓越的越野性能，所以很自然要限制車身的全長尺寸，并盡量將GVW平均分配到三個車橋上。出于此原因，在發(fā)動機頂部設置了寬大的駕駛室，使駕駛員視野良好，內部乘員得到滿意的乘用舒適性，這種獨特的全驅型卡車還具備了其他一些先進的特性。這種寬大的乘員型駕駛室對于車輛的用途來說是十分必要，因為它不但要作為火炮、高射炮的牽引車來使用，還需要將兵員輸送到戰(zhàn)斗位置處。
底盤設計與TVA/TVB完全相同，采用管結構中央車架和獨立車橋，6輪全驅并配以大規(guī)格越野型輪胎。
TVC的發(fā)動機與其前代產品TVB的相同，為140bhp7.6升汽油機。TVC因其特殊的功能用途而大受歡迎，盡管其前部沉重，往往會導致轉向輪陷入松軟的地面內，但雙驅動后橋強大的牽引力能夠克服這一缺憾，保證了其優(yōu)秀的越野機動性。
TVC在瑞典武裝部隊中長期長期服役，除了改用成員視野更好的大車窗外，基本沒有改動。發(fā)動機用特大馬力的10升汽油機替換，該機用于L39TITAN重型卡車的柴油機發(fā)展而來。 雖然沃爾沃屬于發(fā)展中的制造商，但它較晚才成為柴油卡車制造商。這不僅僅是機遇的原因，也是因為沃爾沃合作奠基人之一的GUSTAF LARSON，他是HESSELMAN發(fā)動機發(fā)明者JOMAS HESSELMAN 的追隨者。不幸的是，這就意味著沃爾沃成為最晚一個為用戶提供柴油機的制造商，盡管當時正品的柴油機性能已遠遠超過HESSELMAN發(fā)動機。
盡管如此，研發(fā)生產第一臺柴油機的原始計劃在1940終于出臺了，但二戰(zhàn)遲滯了沃爾沃推出柴油機產品的步伐。
第一臺沃爾沃柴油機被命名為VDA（沃爾沃A型柴油機）采用像當時大多數一樣的預燃型構造。起初VDA是計劃采用更高效的直噴式。在生產直噴式VDA之前進行了實驗測試，發(fā)現在寒冷的天氣情況下很難啟動這種型號的VDA。所以為了保證良好的可靠性和長的工作壽命，1946年定型推出了預燃式VDA。1946年秋季發(fā)布了此款車型，很快就在瑞典成為了最熱門的卡車。
LV15系列卡車與1939/1940年最先推出的汽油機型圓頭卡車基本一樣，但更大更重的柴油發(fā)動需要更長大的發(fā)動機蓋，這使得柴油卡車很容易與配置汽油機和HESSLMAN發(fā)動機的圓頭式卡車區(qū)別開。
盡管輸出功率只有95dhp（從1949年開始為100bhp），LV15系列卡車（和具有相同外形的L24系列卡車）能夠勝任重型運輸任務，包括建筑運輸和長途運輸，有時甚至采用三橋式和拖帶拖車。
當預燃式VDA發(fā)動機被直噴式VDC發(fā)動機取代以改善油耗經濟性時（起初只是降低成本費用的替代方案），重要的一步（發(fā)動機發(fā)展方向）在1950年被決定了。這種發(fā)動機是現代高性能沃爾沃柴油卡車、公交機和船機的鼻祖（VDC發(fā)動機實際被應用到了所有方面，甚至像鏟路機這樣的沃爾沃車輛產品?。?br/>LV15/L24系列卡車與1953年被L38/VIKING卡車替代更新。 到了40年代中期，重型卡車使用柴油機已經成為一種明顯的趨勢。而這對VOLVO來說是陌生的。他們一直專注于Hesselman發(fā)動機的開發(fā)，因為相比之下Hesselman發(fā)動機的開發(fā)費用比柴油機要低。
第一輛柴油重卡——因需而生
在今天，也許我們必須強調直到1945年，VOLVO 重型卡車的累計產量仍然是很小的。大部分VOLVO 生產的卡車屬于輕型和重型。它們使VOLVO獲利頗豐，使其有足夠財力在后來開展轎車的生產業(yè)務，而轎車業(yè)務直到50年代初才開始獲利。
L29系列卡車是極其堅固和強勁的，但產量很小。自然，1946年推出的強勁的第一款柴油重卡是以L29系列為基礎的，它的問世起初很大程度上是應瑞典國家道路協(xié)會的需求。他們需要一種強勁的車輛在瑞典的嚴冬中進行鏟雪作業(yè)和道路建設。（戰(zhàn)后時期是瑞典公路網更新的高潮期）
簡約而高效
L29C/V的設計（C是民用的意思，V是道路協(xié)會車輛的意思，也就是說它市道路協(xié)會使用的卡車）是簡約而高效的。已存在的L29型重卡經改進和加強有了更長的發(fā)動機艙以安放巨大而強勁的volvo柴油機。開始時是預燃燒型，但在這型卡車的后期生產中，它被先進的“VDF”直噴機代替。
LV29C/V，一個成功的折中方案，在1951年被有著現代外形的L39Titan所代替，而它主要是基于L29C/V的成分——至少前五年是這樣。由于沒有助力轉向，駕駛L29C/V是艱苦的工作。在那個年月，卡車司機的確要有強健的體魄。

　　攻城戰(zhàn)規(guī)則說明

　　地圖展示：

　　活動說明：

　　活動時間：開服第3天開啟首次攻城戰(zhàn)報名，攻城戰(zhàn)時間為報名次日晚上20：30—21：00;之后為周二、周四、周日0:00-16:00報名，次日晚上20：30—21：00開始攻城

　　角色等級：35級

　　參與方式：玩家可通過城主雕像進入城戰(zhàn)地圖

　　活動規(guī)則：

　　1、 只有公會會長、公會副會長可以在活動界面-攻城戰(zhàn)處申請攻城，申請城戰(zhàn)需要“攻城令牌”，令牌可以在商城購買

　　2、 當天申請，第二天將可以開啟攻城戰(zhàn)，重復申請無效

　　截圖說明：

　　攻城戰(zhàn)勝負規(guī)則：

　　1、新區(qū)首次攻城無需擊毀城主雕像(因為城主未產生)，只需要奪得皇宮即可獲得為皇城的歸屬權

　　2、第二次攻城開始后，攻城方必須擊毀[城戰(zhàn)地圖]的城主雕像，才可進皇宮，同時必須奪得皇宮，同時具有這2個條件的公會才奪得攻城戰(zhàn)勝利

　　3、 若攻城方只奪得城主雕像或皇宮2者之一，則攻城失敗

　　4、 同時，若守城方失去城主雕像或皇宮2者之一，也將失去皇城的控制權，即守城失敗，失去王城標識

　　5、 若攻城方、守城方均無法同時擁有城主雕像和皇宮2個條件，則攻城戰(zhàn)均失敗、無勝利者，皇城將處于無主狀態(tài)

　　注釋：當皇宮內所有成員為同一行會，則該行會臨時占領皇宮;

　　城主膜拜：

　　當服務器皇城城主誕生后服務器的玩家可在不朽之城內的城主雕像出進行[膜拜]，膜拜后將會獲得經驗獎勵。

　　城主施恩：

　　每日城主可發(fā)布城主施恩，施恩后城主可獲得已經獎勵，同時，全服其他玩家膜拜可獲得雙倍獎勵。

　　領取獎勵：

　　每日皇城公會成員可以領取每日獎勵。

　　以上就是攻城戰(zhàn)攻略，若守城方失去城主雕像或皇宮2者之一，也將失去皇城的控制權，即守城失敗，失去王城標識，切記!更多屠龍戰(zhàn)攻略，請關注~