四年級(jí)上冊(cè)英語(yǔ)邊框

B

解析：

第一步：判斷題干詞語(yǔ)間邏輯關(guān)系。

相框和相冊(cè)均可以用來(lái)盛放相片，二者功能相同，是并列關(guān)系。

第二步：判斷選項(xiàng)詞語(yǔ)間邏輯關(guān)系。

A項(xiàng)：金陵是南京的古稱，二者是全同關(guān)系，與題干邏輯關(guān)系不一致，排除；

B項(xiàng)：硬幣和紙幣是兩種不同的貨幣形式，二者功能相同，是并列關(guān)系，與題干邏輯關(guān)系一致，當(dāng)選；

C項(xiàng)：有的臺(tái)燈是LED燈，有的LED燈是臺(tái)燈，有的臺(tái)燈不是LED燈，有的LED燈不是臺(tái)燈，二者是交叉關(guān)系，與題干邏輯關(guān)系不一致，排除；

D項(xiàng)：耳釘是耳朵上的一種飾物，胸針是一種佩戴在胸前或領(lǐng)子上的飾品，二者裝飾的身體部位不同，與題干邏輯關(guān)系不一致，排除。

故正確答案為B。

畫框內(nèi)框外框一般指的是油畫框。內(nèi)框：用于繃釘布料作為畫油畫的依托面的木條框子，用作內(nèi)框的木料水分最好在12度以下，這樣不易變形，可以更好的保持油畫的平面展示效果。

外框：用來(lái)裝飾和保護(hù)完成好的油畫作品的邊框，外框的種類繁多，它綜合了裝飾學(xué)、人文、個(gè)性、傳統(tǒng)等一系列的常識(shí)表現(xiàn)。

畫框內(nèi)框和外框有什么區(qū)別：

1、功能不同：內(nèi)框是用于繃釘布料作為畫油畫的依托面的木條框子；外框是用來(lái)裝飾和保護(hù)完成好的油畫作品的邊框。

2、材質(zhì)不同：內(nèi)框的材質(zhì)分為木質(zhì)和合成材料兩種材質(zhì)，木質(zhì)的內(nèi)芯為木頭質(zhì)地的木線條，合成材料的內(nèi)芯為合成材料質(zhì)地的木線條。

作內(nèi)框的木料水分最好在12度以下，這樣不易變形，可以更好的保持油畫的平面展示效果。外框的材料種類繁多，有鋁合金、實(shí)木、合成木、PVC等，在古代還有拿象牙作為外框的。它綜合了裝飾學(xué)、人文、個(gè)性、傳統(tǒng)等一系列的常識(shí)表現(xiàn)。

“哇那臺(tái)車的車門好酷喔！”

小時(shí)候，每當(dāng)在路邊看到有人拉開(kāi)雷克薩斯（XV10）第二代ES 300的車門時(shí)，都會(huì)和小伙伴發(fā)出這樣的驚嘆。尤其，當(dāng)車窗降下后的車門在眼前展開(kāi)，仿佛如魔法一般隱藏了車門的一半，總讓人感覺(jué)到無(wú)比的炫酷。

千禧年前后，無(wú)框車門大多只存在于少之又少的跑車身上。那時(shí)，能在國(guó)內(nèi)道路上見(jiàn)到擁有四個(gè)無(wú)框車門的轎車，也大概只有雷克薩斯ES，以及剛剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的斯巴魯所帶來(lái)的翼豹、力獅、傲虎以及森林人這些日系車型。

考慮到，無(wú)論是跑車還是這些在當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)環(huán)境中僅存的一些擁有無(wú)框車門的轎車，其價(jià)格都并不算便宜。因此，無(wú)框車門總給人有一種“高端”的感覺(jué)，一款車只要擁有了無(wú)框車門，就是高級(jí)的體現(xiàn)。但事實(shí)上，無(wú)框門在以前的體驗(yàn)其實(shí)并沒(méi)有想象中的那么美好。

美是要付出代價(jià)的

最初，無(wú)框門最早誕生在敞篷跑車身上。因?yàn)?，敞篷跑車在敞開(kāi)頂棚的狀態(tài)下，如果留有原本的車窗框，則會(huì)讓車身側(cè)面看起來(lái)并不是那么優(yōu)雅。在有了無(wú)框門的設(shè)計(jì)之后，才仿佛擁有了整個(gè)世界。

美學(xué)是具有傳播性的。當(dāng)時(shí)代不斷進(jìn)行演化，無(wú)框門開(kāi)始從敞篷跑車擴(kuò)大到整個(gè)跑車圈，再向轎車以及SUV領(lǐng)域流行。與跑車或者轎跑式Coupe不同，轎車往往有四個(gè)車門，當(dāng)四個(gè)無(wú)框門出現(xiàn)在世人面前時(shí)，友高羨沖擊力往往比跑車還要來(lái)的更大。

但是，無(wú)框門并不是簡(jiǎn)單地將車門上半部分的窗框“砍掉”，其在工藝和制造水準(zhǔn)上都提出了更高的要求。在沒(méi)有了窗框之后，無(wú)框門對(duì)于車門的密封性產(chǎn)生了影響。并且，一些Coupe車型由于轎跑式的結(jié)構(gòu)去掉了B柱結(jié)構(gòu)，無(wú)框門的存在也要考慮到車頂整體的結(jié)構(gòu)剛性。

在設(shè)計(jì)上，為了滿足密封性的要求，無(wú)框門的車窗會(huì)卡在一個(gè)專門設(shè)計(jì)的密封條之中，在開(kāi)門的一瞬間，車窗會(huì)自動(dòng)下降0.5厘米左右，可以讓車窗從膠條中得以向外拉開(kāi)。同理，關(guān)上車門之后則會(huì)自動(dòng)上升，從而保證車內(nèi)對(duì)于風(fēng)噪和雨水等在密封性方面的高要求。

但即使如此，無(wú)框門車型在車窗的風(fēng)好拍噪方面，還是有著先天性的劣勢(shì)。如此一來(lái)，就需要從骨子里對(duì)車輛的風(fēng)阻進(jìn)行優(yōu)化，再考慮到Coupe車型的結(jié)構(gòu)，無(wú)框門讓車輛的初始設(shè)計(jì)就變得更加重要。

漏風(fēng)雖小，還要謹(jǐn)防漏雨。隨著車輛使念冊(cè)用時(shí)間的增加，如果無(wú)框車門所搭配的膠條出現(xiàn)老化，就不再只是需要忍受風(fēng)噪的變化。遇到極端天氣時(shí)，雨水很可能也會(huì)從窗戶縫隙中滲入，車外下大雨車內(nèi)漏小雨的情況將有很大概率會(huì)上演。

考慮到這些因素，無(wú)框門似乎還是個(gè)嬌生慣養(yǎng)的孩子，需要在日常使用的過(guò)程中給予一定的呵護(hù)和保養(yǎng)。

此外，因?yàn)闊o(wú)框車門在開(kāi)門時(shí)需要電機(jī)對(duì)車窗進(jìn)行配合，如果車機(jī)系統(tǒng)未能及時(shí)做出降下車窗的指令，大力開(kāi)門或者關(guān)門則很可能會(huì)將車窗震碎。另一方面，如果電機(jī)出現(xiàn)故障或者車輛電瓶沒(méi)電而無(wú)法降下車窗，那開(kāi)門或者關(guān)門的動(dòng)作都將無(wú)法完成，這也成為以前無(wú)框門車主最為頭疼的問(wèn)題。

無(wú)框門成為新風(fēng)尚

時(shí)間的指針僅往回?fù)軇?dòng)五六年，在中國(guó)汽車市場(chǎng)，除去那些艷壓群芳的跑車們，想找一款擁有無(wú)框車門的四門車型，還大多停留在進(jìn)口品牌的范疇。除了前面提到的斯巴魯，例如奧迪A5、A7，寶馬4系及8系Gran Coupe、3系及6系GT，奔馳CLA、CLS等豪華品牌的相關(guān)車型。

相比而言，在所有合資品牌和自主品牌陣營(yíng)中，倘若要找一款擁有無(wú)框門設(shè)計(jì)的轎跑，唯一讓人能想到的就是大眾CC。幾年之后，國(guó)產(chǎn)版本的A7L登場(chǎng)，也成為所有在華生產(chǎn)的車型里為數(shù)不多的無(wú)框門轎跑。

有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，隨著新勢(shì)力品牌陸續(xù)登臺(tái)，無(wú)框門車型如雨后春筍般涌現(xiàn)。

簡(jiǎn)單一瞥，從蔚來(lái)、小鵬到零跑、哪吒，無(wú)框車門成為了提升新車顏值的“葵花寶典”。其中，蔚來(lái)為其轎車產(chǎn)品ET7和ET5都配上了無(wú)框門，小鵬則將無(wú)框門從P7延續(xù)到了SUV家族，G9更是成為國(guó)產(chǎn)車型里第一款采用無(wú)邊框車門的中大型SUV。

有意思的是，特斯拉目前推出的所有車型也全系標(biāo)配了無(wú)框門的設(shè)計(jì)。雖不說(shuō)，特斯拉的存在為這些新勢(shì)力品牌產(chǎn)生了多少影響，但無(wú)框門似乎已然成為了新能源品牌在高端車型設(shè)計(jì)時(shí)的標(biāo)配。

并且，當(dāng)這些造車新勢(shì)力在產(chǎn)品方面不斷推陳出新，自主品牌在面對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)，也開(kāi)始將無(wú)框門作為一種新的設(shè)計(jì)風(fēng)尚。例如，極氪001、深藍(lán)SL03、飛凡F7等新車都采用了無(wú)邊框車門，剛剛發(fā)布的極氪X在設(shè)計(jì)上更加驚艷。

在豪華品牌領(lǐng)域，奔馳基于EVA純電平臺(tái)打造的大型豪華轎車EQS以及中大型豪華轎車EQE均采用了無(wú)框門的設(shè)計(jì)。并且，更具流線型的外觀，相比此前人們熟知的行政級(jí)座駕多了一絲動(dòng)感韻律。

事實(shí)上，無(wú)框門的存在確實(shí)會(huì)讓新車更引人注目，這一點(diǎn)絲毫不用讓人懷疑。另一方面，這樣一個(gè)更顯年輕化設(shè)計(jì)的小技巧，在銷量方面也可以說(shuō)是會(huì)起到一定的促進(jìn)作用。

例如，去年上市的全新一代大眾凌渡L。2022年，凌渡全年銷量為102,618輛，雖然與同門大眾速騰的總體銷量還無(wú)法相提并論，但同比增長(zhǎng)高達(dá)84.2%，表現(xiàn)十分搶眼。今年以來(lái)，在速騰和朗逸都在失守的情況下，凌渡卻得以逆勢(shì)上漲，2月銷量暴增273.7%，達(dá)到9,549輛，無(wú)框門的加持，讓凌渡在緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)閃閃發(fā)光。

更讓人驚訝的，是凌渡成為當(dāng)時(shí)15萬(wàn)級(jí)唯一的無(wú)框門轎車。全新凌渡的出現(xiàn)，讓無(wú)框門車型的準(zhǔn)入門檻進(jìn)一步降低。

然而，并不是所有品牌都可以像大眾這么灑脫。在全新一代標(biāo)致508發(fā)布時(shí)，其就擁有著無(wú)框門的設(shè)計(jì)，再加上溜背造型，成為當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上最漂亮的B級(jí)轎車。但是，或許是考慮到成本以及國(guó)人的接受程度，東風(fēng)標(biāo)致在國(guó)產(chǎn)版本的508身上舍棄了這兩項(xiàng)設(shè)計(jì)，選擇了較為保守的行政級(jí)轎車風(fēng)格，也讓這款經(jīng)典的無(wú)框門車型與中國(guó)市場(chǎng)無(wú)緣。

相比較，有人猶猶豫豫，就有人大步向前。近幾年來(lái)，自主品牌在車型上的設(shè)計(jì)和研發(fā)變得更加果敢以及自信，無(wú)框門也出現(xiàn)在越來(lái)越多的自主品牌新車中。譬如，剛剛正式上市的名爵MG7，運(yùn)動(dòng)家轎的定位再加上無(wú)框門設(shè)計(jì)，讓整車看起來(lái)更加動(dòng)感，也在運(yùn)動(dòng)家轎市場(chǎng)掀起一股新的時(shí)尚潮流。

曾經(jīng)，無(wú)框門僅存在于那些跑車名貴，并且將這種設(shè)計(jì)與“高端”畫上等號(hào)，讓人望眼欲穿。而現(xiàn)在，越來(lái)越多15萬(wàn)級(jí)的家用轎車也開(kāi)始配備無(wú)框車門，讓年輕人也可以用如此實(shí)惠的價(jià)格選擇到喜歡的無(wú)框門轎車，不再讓無(wú)框門顯得那么難以觸及。

無(wú)獨(dú)有偶，前兩天完成首秀的領(lǐng)克08，也采用了無(wú)框車門的設(shè)計(jì)。在整個(gè)產(chǎn)品家族中，08是領(lǐng)克第一款采用無(wú)框門設(shè)計(jì)的車型，而選擇將無(wú)框門設(shè)計(jì)運(yùn)用在一款SUV車型上，也體現(xiàn)出領(lǐng)克在設(shè)計(jì)方面變得更加成熟與自信，這種信心反哺出一種更具獨(dú)特的產(chǎn)品風(fēng)格。

如今，伴隨著越來(lái)越多的無(wú)框門車型出現(xiàn)在市場(chǎng)中，讓無(wú)框門成為新風(fēng)尚。相比普通車門，無(wú)框門不是去掉上半幅門框那么簡(jiǎn)單，也想必會(huì)增加一定的研發(fā)成本，但這種設(shè)計(jì)逐漸成為潮流，實(shí)則讓市場(chǎng)的產(chǎn)品選擇變得更加多樣。

這背后，或許也是各家品牌在車型設(shè)計(jì)上大幅進(jìn)步的體現(xiàn)，尤其是自主品牌，更要在這個(gè)方面加以肯定。

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