四級聽力最少要幾分

貴州省不屬于任何一個省，因為貴州省本身就是一個省，屬于中國，簡稱貴或黔，位于云貴高原東部。省會是貴陽市。

貴州介于東經(jīng)103°36′-109°35′、北緯24°37′-29°13′之間，東毗湖南、南鄰廣西、西連云南、北接四川和重慶。全省東西長約595千米，南北相距約509千米，面積約17.6萬平方千米，占中國國土面積的1.8%，共有9個地級行政區(qū)劃單位，88個縣級行政區(qū)劃單位。貴州是一個多民族共居的省份，少數(shù)民族人口占全省人口的37.9%。素有多彩貴州之稱。

拓展資料

“貴州”名稱，始于宋朝。公元974年，土著首領(lǐng)普貴以控制的矩州歸順，宋朝在敕書中有：“惟爾貴州，遠在要荒”一語，這是以貴州之名稱此地區(qū)的最早記載。除此以外，還有另一種說法，指貴州的名稱源自“羅氏鬼國”；因為“鬼”不好聽，才轉(zhuǎn)音為“貴”，也有一說，因此地地形崎嶇，交通不便，運送物資不易，造成百物昂貴，故有"貴州"之名。

中國彝族的先民曾被稱為“羅羅”或“羅蘇”。唐宋時代，隨著大理國崛起，彝族部落開始越過烏蒙山，在今天貴州地區(qū)廣泛發(fā)展。

他們在唐末已形成較大的獨立政權(quán)，被稱為“大鬼主羅殿王”。宋末，貴州中部有羅氏鬼國，或稱為羅施鬼國，依附于宋；南部則有羅殿國，依附于大理。

在今年"金九銀十"的開端，有兩個車企的銷量再創(chuàng)新高，其中一汽紅旗9月累計銷量再創(chuàng)新高達21500輛，成為自主品牌陣營同比增幅最高的國產(chǎn)車企。本田品牌9月在國內(nèi)累計銷量1688****輛，連續(xù)3個月創(chuàng)下歷年以來單月終端汽車銷量歷史最高紀錄，其中本田思域、本田CR-V這兩款車的月銷量都突破了2萬臺，但在在中型SUV領(lǐng)域卻難以撼動豐田漢蘭達。

本田冠道作為一款2016年在國內(nèi)上市的中型SUV，已經(jīng)是上市的第4個年頭了，但依舊是沒有大火的趨勢，在今年9月累計銷量5740輛。而豐田漢蘭達Highlander2007年以進口的方式進入中國市場，于2009年正式合資國產(chǎn)化，在國內(nèi)上市的時間前前后后加起來就已經(jīng)有13年了，但在9月依舊呈現(xiàn)了熱銷的趨勢，以8984臺的銷量位居中型SUV銷量榜單的第8名。本田家族為了對抗?jié)h蘭達，有望明年引進一款全新的越野SUV，起步就V6引擎，它就是第三代本田Passport。

本田Passport定位將高于本田CR-V、本田皓影，這款車其實是有一定的歷史了，第一代?本田Passport誕生于1994年，比起國內(nèi)大多數(shù)車企成立的時間還要更早，第二代車型誕生于1998年，但在2002年后停產(chǎn)，全新一代本田Passport的回歸是率先進入了北美市場。它的車身采用了雙腰線設(shè)計，和車尾部的垂直線條相結(jié)合，讓這款車更顯得帥氣，還有像尾部兩邊共雙出的鍍鉻排氣、前臉熏黑式蜂窩狀前格柵設(shè)計，都給這款車的顏值加分不少，在筆者看來比起漢蘭達還帥氣一些。

根據(jù)外媒的信息顯示，本田Passport這款海外車型搭載的是一款3.5L?V6發(fā)動機，最大功率280馬力，最大扭矩355牛米，傳動系統(tǒng)匹配9AT變速箱，與此同時，這款車還配備了i-VTM4四驅(qū)系統(tǒng)，值得一提的是，這套四驅(qū)系統(tǒng)可以把高達70%的動力傳遞至后輪，并且同時把100%的后輪動力輸出到左后輪或者右后輪，再加上差速鎖的出現(xiàn)，讓這款車更具脫困能力，讓車主享受到駕駛樂趣，整體的動力搭配倒不失為一款越野好車。

第三代本田Passport這款車在海外是大五座SUV，如果引進國內(nèi)的話，應(yīng)該會適應(yīng)市場需求新增7座版本，根據(jù)第三代本田Passport早前發(fā)布的官圖顯示，它的尾部行李艙下方還有一個儲物空間，可以放入安全帽、小型滅火器，強大的裝載能力讓這款車更適合去長途出游，內(nèi)飾的設(shè)計就不如外觀有看點了，分層式的中控臺設(shè)計，四幅式多功能方向盤、鑲嵌式中控屏、儀表盤是半液晶，內(nèi)飾的配色是灰色的讓人第一眼看起來沒啥檔次感，甚至有些陳舊。

這款第三代本田Passport有望明年引進后，將規(guī)劃給廣汽本田生產(chǎn)銷售，大家對于這款本田全新的越野SUV有什么看法？歡迎留言討論！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

雪屋,是生活在北極地區(qū)愛斯基摩人的獨特建筑。雪屋是用各種規(guī)格的雪磚壘砌而成的。雪屋里一般儲藏有相當(dāng)數(shù)量的日常食物,比如面粉、茶葉、麋鹿肉、海獸肉之類。

因為樓主問的這兩款車我們公司都有，平時給大家做商務(wù)用的。我駕駛過全新C4L，也體驗過威朗。威朗給我印象深刻的是，有次同事駕駛別克威朗帶我和他去見客戶，車打動之后，發(fā)動機異響太嚴重了，感覺整個車都在瑟瑟發(fā)抖，車內(nèi)飾多為硬塑。不過美系車嘛，就不指望內(nèi)飾能有多好了。 對比我經(jīng)常使用的全新C4L，全新C4L開動后無異響，內(nèi)飾和座椅也要舒服很多。 拿點數(shù)據(jù)來直觀說說：

1.軸距： 威朗軸距為：2700mm 全新C4L則為：2710mm，全新C4L軸距比威朗長10mm。

2.空間： 全新C4L在空間布局上更具人性化，內(nèi)部空間的優(yōu)化也更加到位，后排的乘座感受更好。 全新C4L 在車內(nèi)腿部空間可以拉長，配合可調(diào)整式的后排頭枕，長途行駛時，讓人感到很舒適。

3.動力： 別克威朗1.5T的渦輪增壓發(fā)動機，城市里行車動力還可以，一旦走山路彎道，坡度大的有點吃力。另外一個問題就是，威朗的發(fā)動機。車齡超過三年的威朗，發(fā)動機的聲響都很大，就好像公司辦公用的那輛威朗，不吹不黑，現(xiàn)在只能在平地上跑跑了，發(fā)動機異響，無力，還查不出原因！ 全新C4L的表現(xiàn)令人很滿意，配置寶馬迷你相同的1.6T渦輪增壓發(fā)動機，提速超車表現(xiàn)很好。超車的時候一腳油，反應(yīng)不拖泥帶水的，嗖嗖的就過去了。畢竟搭載的是寶馬迷你同款的發(fā)動機，肯定不會差。 綜合來說：兩車外觀在同級車中都是佼佼者，但是全新C4L在動力系統(tǒng)及空間方面，都略勝一籌。

cu-etp是牌號r250是交貨狀態(tài)，表示抗拉不低于250.

Cu-ETP因其顏色為紫紅色而得名。各種性質(zhì)見銅。紫銅就是工業(yè)純銅，其熔點為1083℃，無同素異構(gòu)轉(zhuǎn)變，相對密度為8.9，為鎂的五倍。比普通鋼還重約15%。其具有玫瑰紅色，表面形成氧化膜后呈紫色，故一般稱為紫銅。它是含有一些氧的銅，因而又稱含氧銅。Cu-ETP有良好的導(dǎo)電、導(dǎo)熱、耐蝕和加工性能,可以焊接和釬焊。含降低導(dǎo)電、導(dǎo)熱性雜質(zhì)較少,微量的氧對導(dǎo)電、導(dǎo)熱和加工等性能影響不大，但易引起“氫病”，不宜在高溫（如>370℃）還原性氣氛中加工（退火、焊接等）和使用。

這里所說的紫銅，確實要非常純，含銅達99.95%以上才行。極少量的雜質(zhì)，特別是磷、砷、鋁等，會大大降低銅的導(dǎo)電率。銅中含氧(煉銅時容易混入少量氧)對導(dǎo)電率影響很大，用于電氣工業(yè)的銅一般都是無氧銅。另外，鉛、銻、鉍等雜質(zhì)會使銅的結(jié)晶不能結(jié)合在一起，造成熱脆，也會影響純銅的加工。這種純度很高的純銅，一般用電解法精制：把不純銅(即粗銅)作陽極，純銅作陰極，以硫酸銅溶液為電解液。當(dāng)電流通過后，陽極上不純的銅逐漸熔解，純銅便逐漸沉淀在陰極上。這樣精制而得的銅;純度可達99

這里所說的紫銅，確實要非常純，含銅達99.95%以上才行。極少量的雜質(zhì)，特別是磷、砷、鋁等，會大大降低銅的導(dǎo)電率。銅中含氧(煉銅時容易混入少量氧)對導(dǎo)電率影響很大，用于電氣工業(yè)的銅一般都是無氧銅。另外，鉛、銻、鉍等雜質(zhì)會使銅的結(jié)晶不能結(jié)合在一起，造成熱脆，也會影響純銅的加工。這種純度很高的純銅，一般用電解法精制：把不純銅(即粗銅)作陽極，純銅作陰極，以硫酸銅溶液為電解液。當(dāng)電流通過后，陽極上不純的銅逐漸熔解，純銅便逐漸沉淀在陰極上。這樣精制而得的銅;純度可達99

Cu-ETP化學(xué)成分：

銅+銀Cu+Ag：≥99.90

錫Sn：≤0.002

鋅Zn：≤0.005

鉛Pb：≤0.005

鉛Pb：≤0.005

鎳Ni：≤0.005

鐵Fe：≤0.005

銻Sb：≤0.002

硫S：≤0.005

砷As：≤0.002

鉍Bi：≤0.001

氧O：≤0.06

注：≤0.1(雜質(zhì))

Cu-ETP物理性能：

抗拉強度σb (MPa)：≥275

伸長率δ10 (%)：≥5

伸長率δ5 (%)：≥10

Cu-ETP在含氫的的介質(zhì)中易產(chǎn)生氫脆，俗稱氫病，故不宜在高溫370攝氏度以上溫度還原介質(zhì)中進行加工和使用：在低-250攝氏度以下，其強度會提高。Cu-ETP是陰極重熔銅，其具有高的導(dǎo)電、導(dǎo)熱性，良好的耐腐蝕性和加工性能，可以熔焊及釬焊。

Cu-ETP主要用作導(dǎo)電、導(dǎo)熱和耐腐蝕元器件，如電線電纜、導(dǎo)電螺絲、殼體和各種導(dǎo)管及航空工業(yè)。