柳玉孫翔相聲

1941年5月出生在北京，大一時即被選為指導(dǎo)老師的助手。1964年從唐山鐵道學(xué)帶拆襲蠢兄院（今西南交通大學(xué)）機(jī)械系內(nèi)燃機(jī)車專業(yè)本科畢業(yè)后分配到大連機(jī)御山車廠。1971年調(diào)資陽機(jī)車廠，1983年又調(diào)成都機(jī)車廠。1984年9月調(diào)西南交大任教。

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這與其說是孫翔教授的個性,不如說是中國知識分子的共性。寫孫翔太困難了,在他身上生花妙筆無用武之地,也休想挖掘出什么奇聞逸事,他太普通了。1985年10月,馳騁在京廣線上的5012/5071次組合列車在鄭州局管內(nèi)的東皇店-廣水間,因制動緩解時三處斷鉤而造成重大事故。這無疑使我國剛剛起步的鐵路重載運(yùn)輸更加步履維艱。
正在北京出差的孫翔得知這一消息,掉頭就往鄭州跑。他將事故有關(guān)數(shù)據(jù)帶回學(xué)校,運(yùn)用他花了一年的心血而研究出來的“列車動力學(xué)精確程序”,進(jìn)行分析。他和同事們利用休息日,包下學(xué)校計算中心的全部機(jī)時,埋頭苦干了一個月,拿出的分析報告,結(jié)論與現(xiàn)場實(shí)際相當(dāng)符合。科學(xué)技術(shù)的魅力令人折服。
提到列車動力學(xué),有必要多說兩句。當(dāng)發(fā)展重載運(yùn)輸提到共和國決策人的面前時,孫翔就力主開展列車動力學(xué)研究。他說:“重載運(yùn)輸是今后我國鐵路發(fā)展的主要方向之一,而確保重載列車安全運(yùn)行的核心技術(shù)就是列車動力學(xué)研究。傳統(tǒng)的以強(qiáng)化裝備為主的技術(shù),只能就事論事地解決一些問題,只有通過列主動力學(xué)研究,對重載列車運(yùn)行中的動力學(xué)問題進(jìn)行全面的分析;建立重載技術(shù)的理論體系,才能真正地將各個單項研究形成系統(tǒng),徹底地馴服重載列車這條長龍,從根本上解決運(yùn)輸中的問題。”他上上下下,四處奔波宣傳他的觀點(diǎn)。1985年至1986年間,僅北京一處就往返十幾趟。1986年,“重載列車動力學(xué)研究”終于被列為鐵道部科研項目,不久又被列入國家“七五”重點(diǎn)科技攻關(guān)項目。孫翔邁出了成功的第一步。重載列車動力學(xué)就是根據(jù)系統(tǒng)工程的原理,采用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的方法,分析列車運(yùn)行過程中各組成車輛間的相互作用及相應(yīng)的輪—軌、機(jī)車車輛—軌道、列車—線路的相互作用,以確保重載列車的安全可靠運(yùn)行。它的內(nèi)容包括縱向動力學(xué)、橫向動力學(xué)、垂向動力學(xué)及列車運(yùn)行模擬試驗(yàn)。這項研究必須建立在先進(jìn)的動力學(xué)理論和計算機(jī)技術(shù)的基礎(chǔ)上,才能趕超世界先進(jìn)水平。
孫翔以他高深的學(xué)術(shù)水平和驚人的速度,在近一年時間內(nèi),建立了數(shù)學(xué)模型,完成了精確計算程序。程序的正確性已在鄭州局?jǐn)嚆^事故的分析中得到驗(yàn)證。然而,這個程序的計算速度太慢,限制了它的應(yīng)用和發(fā)展。如何能在確保精確的前提下,把計算速度提高兩千倍以達(dá)到實(shí)時計算呢?捷徑自然有,那就是完全依靠計算機(jī)?？墒菍O翔摒棄了這條路,他說:“依賴計算機(jī)提高速度,將使計算機(jī)高級化、復(fù)雜化,這不適合中國國情。應(yīng)該靠優(yōu)化程序本身來提高計算速度!”。
他用了一個學(xué)期時間,研究被國外推崇為列車動力學(xué)計算法上具有重大突破意義的“節(jié)點(diǎn)法”,但沒有成功。接著他又用了整整一個寒假的時間,一方面借助國外研究的思路,又大膽創(chuàng)新,編出了符合我國國情的節(jié)點(diǎn)法計算程序。但是,最后還是被他摒棄了。因?yàn)樗l(fā)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)法在計算原理上有漏洞,很難真實(shí)反映列車縱向沖動的物理過程,再者提高計算速度的幅度也不令人滿意。他另辟蹊徑,用質(zhì)量縮聚的原理去尋找縮短計算時間的方法,但是沒有成功。他又回過頭來,再次利用精確計算程序,對重載列車運(yùn)行中的縱向沖動進(jìn)行了大量的分析研究,創(chuàng)造性地提出:運(yùn)行中列車的伸縮振動正如拉動的手風(fēng)琴一樣,這一新穎形象的觀點(diǎn)。也就是說,列車的各節(jié)車輛在伸縮振動中同時處于拉或壓的狀態(tài)?；谶@種認(rèn)識,他又提出把列車等效線性化,再進(jìn)行質(zhì)量縮聚的新患路,終于開發(fā)成功了簡易快速的計算法,在普通微機(jī)上實(shí)現(xiàn)了計算的實(shí)時。
就在“重載列車動力學(xué)研究”鑒定前夕,孫翔已把目光瞄準(zhǔn)了90年代。這一次他抓住不放的是世界鐵路發(fā)展的最新技術(shù)――第二代單元列車。他大膽地提出:跨越在中國開行第一代單元列車的進(jìn)程,直接發(fā)展第二代單元列車。雖然中國還沒有正式開行第一代單元列車。但國外的經(jīng)驗(yàn)表明,這種單元列車有較多的技術(shù)難點(diǎn)和弊端。而第二代單元列車由于減少了大部分縱向沖動力,可以降低列車自重,增加載重。且不說這種列車由于縱向沖動力小,可以減少90%的車鉤緩沖器,從而節(jié)約了多少費(fèi)用和維修量,單是每開行一列萬噸列車可多拉1千噸貨物這一筆帳,細(xì)算起來就足以說明第二代單元列車的優(yōu)越性是何等之大?！爸袊?jīng)濟(jì)落后,經(jīng)不起折騰,為什么還要走彎路呢?我們要借鑒別國的經(jīng)驗(yàn),找最短的路趕到別人前面去!”孫翔的韌勁又“發(fā)作”了。他一邊四處力爭,一邊默默地開始了第二代單元列車的研究。這不正是西南交大黨委號召教職員工學(xué)習(xí)的“孫翔精神 。
歲月悠悠，大學(xué)畢業(yè)后的孫翔歷經(jīng)砥礪，以技術(shù)員一步步走上高級工程師的崗位。其間曾赴聯(lián)邦德國進(jìn)修，多次婉拒德方克勞斯·瑪菲公司的高薪聘請，毅然歸國。從工廠到學(xué)校，長期從事機(jī)車車輛研究的孫翔終于成為我國著名的鐵路牽引動力專家和機(jī)車車輛學(xué)科主要學(xué)術(shù)帶頭人之一。
北方溯漠，大秦線上，1993年剛擔(dān)任校長的孫翔教授揮師北上，馭萬噸重載列車奔突東西。他的學(xué)生、國家跨世紀(jì)人才翟婉明教授深情回憶說，在那寒冬臘月荒山野地里，最艱苦的地方總有孫校長的身影。白天超負(fù)荷的工作，他從無絲毫懈怠，可晚上卻獨(dú)自在餐車昏暗搖曳的燈光下孜孜不倦地整理開行數(shù)據(jù)，運(yùn)籌設(shè)計次日的試驗(yàn)方案。稍事合眼，他又
在凌晨兩三點(diǎn)鐘準(zhǔn)時叫醒年輕的同事們……馬不停蹄，大秦萬噸重載列車開行試驗(yàn)的慶功會未及召開，孫翔又率先著手發(fā)起了對高速列車關(guān)鍵技術(shù)的沖擊，親自擔(dān)任了高速機(jī)車車體及轉(zhuǎn)向架研制的總設(shè)計師。
而今，人們不當(dāng)忘記，是孫翔教授創(chuàng)立了我國重載列車動力學(xué)這一嶄新領(lǐng)域，從理論、試驗(yàn)、計算機(jī)摸擬諸方面為我國開行重載列車奠定了理論基礎(chǔ)，開行試驗(yàn)為發(fā)展重載技術(shù)闖出了新路；是他首先提出的粘著—功率關(guān)系，成為內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計的指導(dǎo)原則；在動輪驅(qū)動系統(tǒng)動力學(xué)領(lǐng)域的開創(chuàng)性研究達(dá)到國際水平，解決了新型機(jī)車研制中的關(guān)鍵技術(shù)，從而確保了廣深準(zhǔn)高速客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車的試制成功……輝煌成績可圈可點(diǎn)，然而，只有他身邊的人才知道孫校長那只從不離身的大書包，總是裝滿了資料；至于里面演算過多少稿子，凝聚多少心智誰人能說清！然而，更讓人倍感同情的是，孫翔并無分身之術(shù)。現(xiàn)實(shí)讓他無法同時下好兩盤棋——治學(xué)與治校。
事實(shí)上，作為一名學(xué)者型的大學(xué)行政首腦，孫校長試圖以他特有的睿智與膽略推動交大走向二十一世紀(jì)的光明未來。他高擎改革大旗，也不乏堅實(shí)的建設(shè)步履，然而改革的利益者未必就是他的支持者。所以，“把交大建設(shè)成為國際知名、國內(nèi)先進(jìn)，具有鐵路特色的一流理工”，如此宏偉的發(fā)展藍(lán)圖終于不免流于政治口號的嫌疑。他有十足的信心指揮學(xué)術(shù)領(lǐng)域的任何一場戰(zhàn)役，但他卻不會用高超的手腕說服向他伸手要房子的青年教師。
他是一個優(yōu)秀的學(xué)者，然而孫翔顯然不是一個優(yōu)秀的政治家。在政治上他遠(yuǎn)未達(dá)到某種世俗的“成熟”，也正因?yàn)檫@樣的“不成熟”，意味著他在那個圈子里形同“異類”。終于，政治上的不成熟給他致命一擊，人生歷程遽然結(jié)束。于是，共和國正常年代里，一位在任大學(xué)校長，竟以非正常的手法了結(jié)了自己。
大凡有人出事，“腐敗問題”的流言總會甚囂塵上；然而，孫翔等不及校車接站竟然自行坐三輪從火車站急急返校，這樣的故事多少讓他的死變得有一點(diǎn)點(diǎn)生動起來……人們不當(dāng)忘記，在與師生同事的談話里，孫翔時刻流露出母校百年華誕來臨之際的絲絲隱憂。可他，默默擔(dān)起了中興交大的擔(dān)子，不想兩頭挑起的卻是他未必能一肩扛起的重任。
那個還算平靜的深夜，覃思熟慮之際，孫翔選擇了在門梁上挽上一個大大的結(jié)！可他幾曾明白，交大百年，又怎是他一個孫翔所能了結(jié)？
“東風(fēng)知我欲山行，吹斷檐間積雨聲”，西南交大萬余名師生為自己的校長默默送行……

葵花御劍傳奇

樓上的錯啦?！肚Ю镏狻肥琴M(fèi)玉清，不是費(fèi)玉翔。還有一個費(fèi)翔，兩個都是歌星只不過他們的時代已經(jīng)過去。哪里有叫費(fèi)玉翔的名人啊，你問的是他們兩個的混合體吧。樓上的那個SB，有本事你說啊，誰是費(fèi)玉翔啊。

孫翔的爸爸是孫翔爺爺?shù)膬鹤印?/div>