高建新和老鐵的相聲

因?yàn)樾藿ǖ罔F可以減少交通擁堵，規(guī)避天氣災(zāi)害，進(jìn)行直線行駛，縮短距離。

根內(nèi)地一樣的建啊!~

西藏那么艱苦都建成了，新疆更好建設(shè)。暈，你吧新疆想的很糟糕?你錯(cuò)了!

把鐵路修筑成功的建設(shè)者

500萬(wàn)以上

970年7月1日

修建沙馬拉達(dá)隧道犧牲的烈士，至今沙馬拉達(dá)隧道北端還有著為他們立的烈士紀(jì)念碑

　　2001年10月18日，藍(lán)天白云下的風(fēng)火山，銀裝素裹，分外妖嬈。工地上彩旗招展，數(shù)百名身穿橘紅色隊(duì)服的青年突擊隊(duì)隊(duì)員、數(shù)十臺(tái)大型工程機(jī)械嚴(yán)陣以待。

　　隨著一聲令下，陣陣爆破聲響徹雪域高原，風(fēng)火山隧道開(kāi)鑿了。一條長(zhǎng)長(zhǎng)的“鐵龍”，從柴達(dá)木盆地深處的工業(yè)新城格爾木起步，跨過(guò)巍峨的昆侖山，將通過(guò)這里，穿越“世界屋脊”青藏高原，到達(dá)雪域圣城——拉薩。這就是西部大開(kāi)發(fā)的標(biāo)志性工程青藏鐵路，這就是造福廣大人民的青藏鐵路。

　　風(fēng)火山隧道要穿過(guò)多年凍土區(qū)，各種復(fù)雜的凍土層擋在面前，施工難度極大。一次次爆破，炸出的不是石塊，而是堅(jiān)硬的冰碴子。難怪一些西方媒體預(yù)言：中國(guó)人要在這樣不良的地質(zhì)上打隧道，是根本不可能的事!

　　把鐵路修到拉薩去，確實(shí)不是一件簡(jiǎn)單的事。正在修建的是一條全世界海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原凍土鐵路。風(fēng)火山隧道施工，關(guān)鍵是控制溫度?？萍既藛T指揮突擊隊(duì)員，往剛剛鑿開(kāi)的隧道洞壁噴射混凝土。由于溫度太低，混凝土無(wú)法凝固。他們拿來(lái)暖風(fēng)機(jī)，給隧洞增溫，洞壁的冰巖又遇熱融化，造成洞壁塌滑。風(fēng)火山，這座萬(wàn)年冰山露出了猙獰的面目，給筑路大軍來(lái)了一個(gè)下馬威!

　　但是，這一切難不倒我們的筑路大軍?？萍既藛T晝夜在隧洞里實(shí)地觀察，發(fā)現(xiàn)冰巖溫度變化的規(guī)律。經(jīng)過(guò)反復(fù)觀測(cè)、分析和實(shí)驗(yàn)，他們終于找到了噴射混凝土的最佳溫度，制服了逞兇一時(shí)的凍土。

　　把鐵路修到拉薩去!筑路大軍斗志高昂，隧道在一點(diǎn)一點(diǎn)地延伸。

　　惡劣天氣和極度缺氧輪番向這支隊(duì)伍進(jìn)攻。風(fēng)火山一帶經(jīng)?？耧L(fēng)大作。剛剛搭好的150平方米的保溫大棚，一夜之間被大風(fēng)撕扯得七零八落。新建的發(fā)電機(jī)房，屋頂?shù)蔫F皮瓦竟不翼而飛。剛才還是晴空萬(wàn)里，轉(zhuǎn)眼之間烏云壓頂，大大小小的冰雹劈頭蓋臉地砸下來(lái)。風(fēng)火山海拔4905米，這里空氣的含氧量不到平原的一半。隧道越掘越深，洞里的空氣越來(lái)越稀薄。盡管對(duì)缺氧已有準(zhǔn)備，施工中出現(xiàn)的情況還是讓他們始料不及。工人們身背的氧氣瓶提供的氧氣只是杯水車薪。突擊隊(duì)員個(gè)個(gè)胸悶氣短，頭痛腿酸。兩個(gè)人使用的風(fēng)槍，現(xiàn)在四個(gè)人才能抱起來(lái)。勞動(dòng)效率迅速下降。筑路大軍的生命面臨嚴(yán)重威脅。

　　指揮部的燈火徹夜通明。能不能建一個(gè)大型制氧站?指揮部與北京科技大學(xué)組成聯(lián)合攻關(guān)組，向這一新的難題發(fā)起攻擊。科技人員廢寢忘食、夜以繼日地實(shí)驗(yàn)、攻關(guān)，經(jīng)過(guò)兩百多次的失敗，世界上第一座大型高原制氧站建成了!充足的氧氣沿著長(zhǎng)長(zhǎng)的管道，源源不斷地送進(jìn)隧洞里。風(fēng)火山，這只巨大的攔路虎一次次低下了高傲的頭!

　　把鐵路修到拉薩去!把鐵路修到拉薩去!突擊隊(duì)員和科技人員，一次次呼喊出同一個(gè)心愿。2002年10月19日，全長(zhǎng)1338米的風(fēng)火山隧道終于勝利貫通了!

　　青藏鐵路這條“鐵龍”在不斷向前，向前，拉薩已經(jīng)遙遙在望……

　　后的10年間，一次次充滿危險(xiǎn)和血腥的反盜獵行動(dòng)，成為才嘎新的生活內(nèi)容。
　　有一段影像記錄了一次反盜獵行動(dòng)。2001年6月，可可西里國(guó)家級(jí)自然保護(hù)管理局接到報(bào)告：阿爾金山附近有人獵殺藏羚羊。第二天中午，干警們與盜獵分子相遇，雙方對(duì)峙近一個(gè)小時(shí)，最終避免了一場(chǎng)盜獵者對(duì)藏羚羊的屠殺。
　　經(jīng)過(guò)10年的努力，盜獵藏羚羊得到了有效控制，可可西里正在恢復(fù)往日的寧?kù)o。
　　2004年，江源地區(qū)一座新的鐵路橋——“沱沱河鐵路大橋”代替了50年前修建的青藏公路橋，成為“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋”。
　　青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原凍土鐵路，面臨著“多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱”三大世界鐵路建設(shè)難題。
　　青藏鐵路要穿越550千米的連續(xù)多年凍土區(qū)，“以橋帶路”是鐵路通過(guò)凍土層最佳方案。
　　然而，突兀在平坦荒原上1米高的鐵路，將成為藏羚羊遷徙的一道障礙。
　　鐵路工程設(shè)計(jì)者將原設(shè)計(jì)稿中高1米的涵洞升高到3米，每個(gè)涵洞的寬度不小于20米，保證了藏羚羊和其他野生動(dòng)物自由來(lái)往。2米之差，使建橋的投資比預(yù)計(jì)高出了3倍。
　　長(zhǎng)達(dá)11.5千米的清水河大橋建成后，成為中國(guó)最長(zhǎng)的卻又是無(wú)水的鐵路橋。
　　距清水河大橋1千米并行著50年前修建的青藏公路，20年來(lái)，公路每天過(guò)往的車輛接近千輛，這給藏羚羊遷徙帶來(lái)了隱患。
　　6月，大群的藏羚羊準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)在山岡上。前幾年，在靠近公路的地方很難見(jiàn)到藏羚羊，這幾年，反盜獵行動(dòng)使藏羚羊已經(jīng)不再望人生畏。
　　青藏公路在藏羚羊的視野里并不陌生，它們最擔(dān)心的還是在路上奔馳的龐然大物。
　　能以每小時(shí)80千米的速度在草原上奔跑的藏羚羊，敏感膽小的天性使它們要為跨越7米寬的公路而犯愁。
　　10年前，青藏公路上時(shí)常會(huì)有藏羚羊被撞死的慘劇發(fā)生。
　　1996年，在海拔4500米的青藏公路上，出現(xiàn)了中國(guó)第一次為野生動(dòng)物通行設(shè)立的紅綠燈。每當(dāng)紅燈亮起，公路上的車輛都停車等候，公路上一片寂靜。
　　藏羚羊遷徙習(xí)性很有規(guī)律，幾百只，甚至上千只聚集在一起越過(guò)公路。反反復(fù)復(fù)，走走停停，藏羚羊要經(jīng)過(guò)多次試探，為的是確信公路上已經(jīng)沒(méi)有了威脅。
　　為跨越這7米寬的公路，它們竟耗費(fèi)了一個(gè)多小時(shí)。面對(duì)青藏公路，藏羚羊如此謹(jǐn)慎，那么穿越鐵路時(shí)，它們又會(huì)怎樣呢？
　　青藏鐵路的清水河大橋靜靜地等待著藏羚羊的來(lái)臨。
　　為了確保懷孕的母藏羚羊有一條安全的通道，才嘎決定進(jìn)行一次大規(guī)模的“清障行動(dòng)”，管理局的干警們將要用兩個(gè)月的時(shí)間，踏遍可可西里，對(duì)藏羚羊遷徙之路進(jìn)行檢查，不給盜獵者以任何可乘之機(jī)。
　　此時(shí)，第一批從西藏羌塘方向來(lái)的母藏羚羊已先期到達(dá)青藏鐵路旁。
　　監(jiān)護(hù)它們的干警也悄悄跟隨到了這里。
　　藏羚羊第一次看到了突起在荒原上的大橋，它們顯得猶豫不決，在試探了幾次之后，謹(jǐn)小慎微的藏羚羊終于壯起了膽子。
　　所有的擔(dān)心和疑慮都在迅速地奔跑中化解。
　　歷經(jīng)幾個(gè)月的千里跋涉，懷孕的母藏羚羊安全地越過(guò)公路、穿過(guò)鐵路，漸漸消失在天地相接的遠(yuǎn)方。

　　2001年10月18日，藍(lán)天白云下的風(fēng)火山，銀裝素裹，分外妖嬈。工地上彩旗招展，數(shù)百名身穿橘紅色隊(duì)服的青年突擊隊(duì)隊(duì)員、數(shù)十臺(tái)大型工程機(jī)械嚴(yán)陣以待。



　　隨著一聲令下，陣陣爆破聲響徹雪域高原，風(fēng)火山隧道開(kāi)鑿了。一條長(zhǎng)長(zhǎng)的“鐵龍”，從柴達(dá)木盆地深處的工業(yè)新城格爾木起步，跨過(guò)巍峨的昆侖山，將通過(guò)這里，穿越“世界屋脊”青藏高原，到達(dá)雪域圣城——拉薩。這就是西部大開(kāi)發(fā)的標(biāo)志性工程青藏鐵路，這就是造福廣大人民的青藏鐵路。



　　風(fēng)火山隧道要穿過(guò)多年凍土區(qū)，各種復(fù)雜的凍土層擋在面前，施工難度極大。一次次爆破，炸出的不是石塊，而是堅(jiān)硬的冰碴子。難怪一些西方媒體預(yù)言：中國(guó)人要在這樣不良的地質(zhì)上打隧道，是根本不可能的事!



　　把鐵路修到拉薩去，確實(shí)不是一件簡(jiǎn)單的事。正在修建的是一條全世界海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原凍土鐵路。風(fēng)火山隧道施工，關(guān)鍵是控制溫度。科技人員指揮突擊隊(duì)員，往剛剛鑿開(kāi)的隧道洞壁噴射混凝土。由于溫度太低，混凝土無(wú)法凝固。他們拿來(lái)暖風(fēng)機(jī)，給隧洞增溫，洞壁的冰巖又遇熱融化，造成洞壁塌滑。風(fēng)火山，這座萬(wàn)年冰山露出了猙獰的面目，給筑路大軍來(lái)了一個(gè)下馬威!



　　但是，這一切難不倒我們的筑路大軍。科技人員晝夜在隧洞里實(shí)地觀察，發(fā)現(xiàn)冰巖溫度變化的規(guī)律。經(jīng)過(guò)反復(fù)觀測(cè)、分析和實(shí)驗(yàn)，他們終于找到了噴射混凝土的最佳溫度，制服了逞兇一時(shí)的凍土。



　　把鐵路修到拉薩去!筑路大軍斗志高昂，隧道在一點(diǎn)一點(diǎn)地延伸。



　　惡劣天氣和極度缺氧輪番向這支隊(duì)伍進(jìn)攻。風(fēng)火山一帶經(jīng)?？耧L(fēng)大作。剛剛搭好的150平方米的保溫大棚，一夜之間被大風(fēng)撕扯得七零八落。新建的發(fā)電機(jī)房，屋頂?shù)蔫F皮瓦竟不翼而飛。剛才還是晴空萬(wàn)里，轉(zhuǎn)眼之間烏云壓頂，大大小小的冰雹劈頭蓋臉地砸下來(lái)。風(fēng)火山海拔4905米，這里空氣的含氧量不到平原的一半。隧道越掘越深，洞里的空氣越來(lái)越稀薄。盡管對(duì)缺氧已有準(zhǔn)備，施工中出現(xiàn)的情況還是讓他們始料不及。工人們身背的氧氣瓶提供的氧氣只是杯水車薪。突擊隊(duì)員個(gè)個(gè)胸悶氣短，頭痛腿酸。兩個(gè)人使用的風(fēng)槍，現(xiàn)在四個(gè)人才能抱起來(lái)。勞動(dòng)效率迅速下降。筑路大軍的生命面臨嚴(yán)重威脅。



　　指揮部的燈火徹夜通明。能不能建一個(gè)大型制氧站?指揮部與北京科技大學(xué)組成聯(lián)合攻關(guān)組，向這一新的難題發(fā)起攻擊?？萍既藛T廢寢忘食、夜以繼日地實(shí)驗(yàn)、攻關(guān)，經(jīng)過(guò)兩百多次的失敗，世界上第一座大型高原制氧站建成了!充足的氧氣沿著長(zhǎng)長(zhǎng)的管道，源源不斷地送進(jìn)隧洞里。風(fēng)火山，這只巨大的攔路虎一次次低下了高傲的頭!



　　把鐵路修到拉薩去!把鐵路修到拉薩去!突擊隊(duì)員和科技人員，一次次呼喊出同一個(gè)心愿。2002年10月19日，全長(zhǎng)1338米的風(fēng)火山隧道終于勝利貫通了!



　　青藏鐵路這條“鐵龍”在不斷向前，向前，拉薩已經(jīng)遙遙在望……





　　后的10年間，一次次充滿危險(xiǎn)和血腥的反盜獵行動(dòng)，成為才嘎新的生活內(nèi)容。

　　有一段影像記錄了一次反盜獵行動(dòng)。2001年6月，可可西里國(guó)家級(jí)自然保護(hù)管理局接到報(bào)告：阿爾金山附近有人獵殺藏羚羊。第二天中午，干警們與盜獵分子相遇，雙方對(duì)峙近一個(gè)小時(shí)，最終避免了一場(chǎng)盜獵者對(duì)藏羚羊的屠殺。

　　經(jīng)過(guò)10年的努力，盜獵藏羚羊得到了有效控制，可可西里正在恢復(fù)往日的寧?kù)o。

　　2004年，江源地區(qū)一座新的鐵路橋——“沱沱河鐵路大橋”代替了50年前修建的青藏公路橋，成為“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋”。

　　青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原凍土鐵路，面臨著“多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱”三大世界鐵路建設(shè)難題。

　　青藏鐵路要穿越550千米的連續(xù)多年凍土區(qū)，“以橋帶路”是鐵路通過(guò)凍土層最佳方案。

　　然而，突兀在平坦荒原上1米高的鐵路，將成為藏羚羊遷徙的一道障礙。

　　鐵路工程設(shè)計(jì)者將原設(shè)計(jì)稿中高1米的涵洞升高到3米，每個(gè)涵洞的寬度不小于20米，保證了藏羚羊和其他野生動(dòng)物自由來(lái)往。2米之差，使建橋的投資比預(yù)計(jì)高出了3倍。

　　長(zhǎng)達(dá)11.5千米的清水河大橋建成后，成為中國(guó)最長(zhǎng)的卻又是無(wú)水的鐵路橋。

　　距清水河大橋1千米并行著50年前修建的青藏公路，20年來(lái)，公路每天過(guò)往的車輛接近千輛，這給藏羚羊遷徙帶來(lái)了隱患。

　　6月，大群的藏羚羊準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)在山岡上。前幾年，在靠近公路的地方很難見(jiàn)到藏羚羊，這幾年，反盜獵行動(dòng)使藏羚羊已經(jīng)不再望人生畏。

　　青藏公路在藏羚羊的視野里并不陌生，它們最擔(dān)心的還是在路上奔馳的龐然大物。

　　能以每小時(shí)80千米的速度在草原上奔跑的藏羚羊，敏感膽小的天性使它們要為跨越7米寬的公路而犯愁。

　　10年前，青藏公路上時(shí)常會(huì)有藏羚羊被撞死的慘劇發(fā)生。

　　1996年，在海拔4500米的青藏公路上，出現(xiàn)了中國(guó)第一次為野生動(dòng)物通行設(shè)立的紅綠燈。每當(dāng)紅燈亮起，公路上的車輛都停車等候，公路上一片寂靜。

　　藏羚羊遷徙習(xí)性很有規(guī)律，幾百只，甚至上千只聚集在一起越過(guò)公路。反反復(fù)復(fù)，走走停停，藏羚羊要經(jīng)過(guò)多次試探，為的是確信公路上已經(jīng)沒(méi)有了威脅。

　　為跨越這7米寬的公路，它們竟耗費(fèi)了一個(gè)多小時(shí)。面對(duì)青藏公路，藏羚羊如此謹(jǐn)慎，那么穿越鐵路時(shí)，它們又會(huì)怎樣呢？

　　青藏鐵路的清水河大橋靜靜地等待著藏羚羊的來(lái)臨。

　　為了確保懷孕的母藏羚羊有一條安全的通道，才嘎決定進(jìn)行一次大規(guī)模的“清障行動(dòng)”，管理局的干警們將要用兩個(gè)月的時(shí)間，踏遍可可西里，對(duì)藏羚羊遷徙之路進(jìn)行檢查，不給盜獵者以任何可乘之機(jī)。

　　此時(shí)，第一批從西藏羌塘方向來(lái)的母藏羚羊已先期到達(dá)青藏鐵路旁。

　　監(jiān)護(hù)它們的干警也悄悄跟隨到了這里。

　　藏羚羊第一次看到了突起在荒原上的大橋，它們顯得猶豫不決，在試探了幾次之后，謹(jǐn)小慎微的藏羚羊終于壯起了膽子。

　　所有的擔(dān)心和疑慮都在迅速地奔跑中化解。

　　歷經(jīng)幾個(gè)月的千里跋涉，懷孕的母藏羚羊安全地越過(guò)公路、穿過(guò)鐵路，漸漸消失在天地相接的遠(yuǎn)方。