心空空

傳統(tǒng)拉線油門是通過鋼絲一端與油門踏板相連另一端與節(jié)氣門相連，它的傳輸比例是1：1的，也就是說我們用腳踩多少，節(jié)氣門的打開角度就是多少，但是在很多情況下，節(jié)氣閥并不應(yīng)該打開這么大的角度，所以此時節(jié)氣閥打開的角度并不一定是最科學(xué)的，這種方式雖然很直接但它的控制精度很差。而電子油門它是通過電纜或線束來控制節(jié)氣門的開度，從表面看是用電纜取代了傳統(tǒng)的油門拉線但實質(zhì)上不僅僅是簡單的改變連接方式，而是能對整個車輛的動力輸出實現(xiàn)自動控制功能。
當(dāng)駕駛員需要加速時踩下油門，踏板位置傳感器就將感知的信號通過電纜傳遞給ECU，ECU經(jīng)過分析、判斷，并發(fā)出指令給驅(qū)動電機，并由驅(qū)動電機控制節(jié)氣門的開度，以調(diào)整可燃混合氣的流量，在大負(fù)荷時，節(jié)氣門開口大，進入氣缸內(nèi)的可燃混合氣多，如果使用拉線油門只能靠腳踩油門踏板的深淺來控制節(jié)氣門的開度，很難將節(jié)氣門的開口角度調(diào)到能達到理論空燃比狀態(tài)，而電子油門能通過ECU將傳感器采集的各種數(shù)據(jù)進行分析、比對，并發(fā)出指令讓節(jié)氣門執(zhí)行機構(gòu)動作，將節(jié)氣門調(diào)到最佳位置，以實現(xiàn)不同負(fù)荷和工況下都能接近于14.7：1的理論空燃比狀態(tài)，使燃料能充分燃燒。
電子油門控制系統(tǒng)主要由油門踏板、踏板位移傳感器、ECU（電控單元）、數(shù)據(jù)總線、伺服電動機和節(jié)氣門執(zhí)行機構(gòu)組成。位移傳感器安裝在油門踏板內(nèi)部，隨時監(jiān)測油門踏板的位置。當(dāng)監(jiān)測到油門踏板高度位置有變化，會瞬間將此信息送往ECU，ECU對該信息和其它系統(tǒng)傳來的數(shù)據(jù)信息進行運算處理，計算出一個控制信號，通過線路送到伺服電動機繼電器，伺服電動機驅(qū)動節(jié)氣門執(zhí)行機構(gòu)，數(shù)據(jù)總線則是負(fù)責(zé)系統(tǒng)ECU與其它ECU之間的通訊。由于電子油門系統(tǒng)是通過ECU來調(diào)整節(jié)氣門的，因此電子油門系統(tǒng)可以設(shè)置各種功能來改善駕駛的安全性和舒適性，其中最常見的就是ASR（牽引力控制系統(tǒng))和速度控制系統(tǒng)（巡航控制）。

公共衛(wèi)生學(xué)是什么專業(yè)如下：

公共衛(wèi)生屬于醫(yī)學(xué)類。

公共衛(wèi)生專業(yè)是按照“預(yù)防為主”的衛(wèi)生工斗純作方針，從群體的角度探索與人類疾病和健康相關(guān)問題（如社會、心理、環(huán)境等因素與疾病和健康的關(guān)系），裂知預(yù)防疾病的發(fā)生，控制疾病的發(fā)展及促進健康的一門科學(xué)。

并且它與管理學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、法學(xué)等多門學(xué)科的關(guān)系十分密切。一方面各種慢性非傳染病性疾病，如高血壓、糖尿病等慢性疾病已嚴(yán)重威脅著人們的健康和生命安全；另一方面?zhèn)魅拘约膊∪匀粯O大地威脅著人類，如艾滋病的發(fā)病肆銷消率逐年上升以及突如其來的非典型性肺炎等。

人們對公共衛(wèi)生服務(wù)的需求量和質(zhì)量提出了更高的要求，公共衛(wèi)生事業(yè)的發(fā)展得到社會空前的重視。

課程設(shè)置：

課程設(shè)置包括三個部分：即公共基礎(chǔ)課、醫(yī)學(xué)基礎(chǔ)以及公共衛(wèi)生專業(yè)基礎(chǔ)和專業(yè)課。

預(yù)防醫(yī)學(xué)（公共衛(wèi)生）專業(yè)實行寬口徑、厚基礎(chǔ)、后期分流的教育模式，即前一年半為公共基礎(chǔ)理論學(xué)習(xí)、二年為醫(yī)學(xué)基礎(chǔ)及公共衛(wèi)生專業(yè)基礎(chǔ)理論學(xué)習(xí)、最后一年半根據(jù)社會和人才市場的需要分流各專業(yè)方向，例如疾病控制與衛(wèi)生監(jiān)督、衛(wèi)生事業(yè)管理、全科醫(yī)學(xué)、康復(fù)醫(yī)學(xué)、醫(yī)學(xué)營養(yǎng)等方向。