種地吧,少年

宇通客車搭載玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)。

宇通客車搭載的玉柴國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)指標(biāo)完全達(dá)到國(guó)Ⅵ法規(guī)要求，玉柴嚴(yán)格控制產(chǎn)品性能，幾個(gè)控制指標(biāo)（如：CO,THC,PM,NOx）的排放技術(shù)超出法規(guī)要求的30%。

低速高效缸內(nèi)制動(dòng)提升制動(dòng)性能，與液力緩速器共同作用，可滿足極端路況的長(zhǎng)下坡需求，提升車輛安全性。經(jīng)濟(jì)效益提升，輕量化，省油又增效：重卡的計(jì)重收費(fèi)全面實(shí)施，減重就是增效：按照每年行駛20萬公里，1噸貨物每公里平均運(yùn)價(jià)0.28元計(jì)算。

擴(kuò)展資料：

宇通客車玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)介紹如下：

匹配玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)K11比行業(yè)主流發(fā)動(dòng)機(jī)最大可減重145kg，一年增效8000多元，6年可以增效4.8萬元左右。超長(zhǎng)維護(hù)保養(yǎng)周期，K系列10萬公里，S系列6萬公里，Y系列4萬公里。NVH性能優(yōu)化，噪聲比行業(yè)主流發(fā)動(dòng)機(jī)低3~7dB(A)，提升舒適性。

國(guó)六產(chǎn)品的商品化要求整車及發(fā)動(dòng)機(jī)性能雙達(dá)標(biāo)，包含發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定、后處理標(biāo)定、箱橋匹配（自動(dòng)擋變速箱、換擋策略）等多種策略，玉柴優(yōu)秀的自主電控團(tuán)隊(duì)提供全程技術(shù)服務(wù)，主機(jī)廠匹配零壓力。

參考資料來源：鳳凰網(wǎng)-中國(guó)制造品質(zhì)擔(dān)當(dāng)：宇通客車

參考資料來源：人民網(wǎng)-玉柴發(fā)布國(guó)六排放發(fā)動(dòng)機(jī)

博世是一個(gè)品牌， 烈焰是NGK火花塞下面的一個(gè)系列。不是一個(gè)級(jí)別的東西。

如果您的問題是博世火花塞和NGK火花塞對(duì)比，無法給出哪個(gè)好壞的結(jié)論，但博世主要是歐美車系，NGK主要是日韓車系。價(jià)格和品質(zhì)各有千秋。

烈焰系列火花塞其實(shí)是NGK火花塞的經(jīng)濟(jì)型版本，以前只有單鉑金系列，今年出了普通金屬系列。 在產(chǎn)品線上和博世的經(jīng)濟(jì)型火花塞，單鉑金火花塞基本做到了對(duì)等。

如果只講烈焰最出名的單鉑金系列，烈焰其實(shí)是NGK 純正進(jìn)口單鉑金G-power的簡(jiǎn)化版，從價(jià)格到性能在市場(chǎng)上都挺受歡迎。但在今年，博世推出了新的單鉑金產(chǎn)品，修正了以前的一些技術(shù)細(xì)節(jié)，兩家應(yīng)該在市場(chǎng)上有仲伯難分了。

你講的是不是這個(gè)

名字叫《藍(lán)色之旅》

博越的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)早期也使用在吉利的其它車型上，可靠性還可以，只不過動(dòng)力性能比較一般。 而1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)也就是博瑞上的那臺(tái)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在吉利車系中應(yīng)用不久，所以穩(wěn)定性和耐久性方面還要一段時(shí)間來驗(yàn)證，就吉利目前的技術(shù)儲(chǔ)備來看這些方面應(yīng)該都不是太大的問題，而且市場(chǎng)反饋也還不錯(cuò)。 1.吉利博越搭載2.0升，1.8t兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。2.0升和吉利gx7的相同上市多年技術(shù)老舊最大功率104kw.最大馬力141最大扭矩178牛米，跟國(guó)內(nèi)其他自主2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)相比，動(dòng)力十分一般。燃油經(jīng)濟(jì)性也不理想。 2.1.8t作為吉利新開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)。動(dòng)力最大功率135kw.最大馬力184，最大扭矩285nm從賬面數(shù)據(jù)來看，比大眾途觀的1.8t更有優(yōu)勢(shì)。接近長(zhǎng)安cs75的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)。動(dòng)力還算不錯(cuò)，但是博越有著1.7噸的自重開起來推背感是不可能的，無論如何，博越的上市，的確代表了自主車企有了巨大的進(jìn)步。

中國(guó)古代屋頂形式的一種，中間為平頂，但在四角向四傾斜。