偉大的印度鐵路

二點九穩(wěn)賺的生意和部分現(xiàn)實的希望英屬印度的鐵路建設(shè)殖民時代的印度原位滿足英國將領(lǐng)投資者，煉鋼業(yè)者之需要，而新建的鐵路，其對開創(chuàng)新社會的貢獻可能還不如對保存舊社會某些部分的貢獻來得大，最能象征十九世紀全球性轉(zhuǎn)變的東西非鐵路魔術(shù)鐵路降低了運貨成本達九成五，貿(mào)易量相應(yīng)暴增了數(shù)倍，鐵路給了我們統(tǒng)一的時間，因為相隔遙遠的人要將行動協(xié)調(diào)到分秒不差的地步就必須有一致的時間

很多印度專家學(xué)者都指出，根據(jù)今天印度經(jīng)濟的發(fā)展狀況和老百姓的收入，印度實際上更應(yīng)當(dāng)建設(shè)的是大量的普通鐵路普通列車，讓底層印度老百姓能坐得起火車，讓印度火車能夠有更大的運能，而不是像現(xiàn)在這樣

盡管如此，一八五三年四月十六日，大印度半島鐵路還是開通了孟買附近，從伯里邦德站到塔納的一段二十英里長的鐵路，接下來便是指數(shù)式的增長，直到鐵路總長超過七點一萬英里

印度勞工和貿(mào)易商為英國的東南亞帝國，緬甸和馬來半島的出口經(jīng)濟貢獻的力量，印度商人和小販后來發(fā)展為因素東非地區(qū)的商業(yè)先鋒，而印度苦力修建的無肝打鐵路將內(nèi)地被保護國語蒙巴薩海岸連接起來

以前在印度旅行或徒步或起碼或者坐運貨，馬車，轎子等古老的交通工具，現(xiàn)在蒸汽船很快就會通過印度和和恒河一條穿過印度的鐵路，大動脈以及眾多知識直線獲得到木買的各家加爾各達旅途減措為三天

這里面有幾點時的印度文明是非常與眾不同的，雖然有的時候我們會停，有時候會有點輕視，印度，我們中國人或多或少都有這種傾向在，但是我覺得你你還是要真正了解印度文明中它的一些偉大之處

特別是最近中巴核技術(shù)的協(xié)議以及中巴卡鐵路，就剛才我們聽從卡斯到卡拉奇的一種鐵路的修路問題，引起了強硬的一種反彈，認為這個協(xié)定這兩個東西協(xié)定促使中巴就更加緊密聯(lián)系起來，印度人認為是為了對付我

岳父王和他的兒子繼續(xù)進行征戰(zhàn)，他的孫子阿育王又進行征戰(zhàn)，最后統(tǒng)一了阿育王，最后統(tǒng)一了印度阿育王是印度古代一位偉大的君主，他統(tǒng)一印度以后做了很多事情，在全國統(tǒng)一修筑的道路，建立了很多的那個

印度河谷沒有出現(xiàn)任何帝國，也沒有出現(xiàn)偉大的國君，比如薩爾貢，漢默拉比沙漠石，阿達德嘗試將整個印度河谷的城市統(tǒng)一為一個唯一的王國，拉帕城市的人們都處于獨立的狀態(tài)中

開啟了印度次大六兩大文明大交融時期，二泰姬陵背后是認為是世界奇觀之一，是印度文明鼎盛時期最蔚為壯觀的建筑物至莫沃爾什些建筑雕刻和園林藝術(shù)的結(jié)晶，又是伊斯蘭文明，波斯文明，印度教文明和西方文明交融的偉大產(chǎn)物

若是我們從前曾經(jīng)滿足于相信并尊重印度智慧的古老，但是我們現(xiàn)在由于熟悉了印度人更偉大的天文歷法著作才知道所有這些被引用的印度年歷的龐大數(shù)字皆不正確，沒有比印度人的年代記載

引入了現(xiàn)代教育修筑鐵路發(fā)展工業(yè)輸入資本。印度士兵身穿英式軍裝，扛著米字奇侵略全球雖然是被殖民統(tǒng)治，印度人也遭到歧視，但印度也因此得到了快速發(fā)展，并且培養(yǎng)出一群本地的資本家和知識分子精英

又稱碧林駝網(wǎng)，泥蘭網(wǎng)，彌蘭駝王，大概是西北印度最偉大的希臘統(tǒng)治者，首都在塞卡拉。希爾克特在公元前二世紀中后期捅著西北印度廣大地區(qū)，吸到卡布爾東到孔雀城，甚至達到班的樂凱

以印度哲學(xué)若是我們從前曾經(jīng)滿足于相信并尊重印度智慧的古老，但是我們現(xiàn)在由于熟悉了印度人更偉大的天文歷法著作才知道所有這些被引用的印度年歷的龐大數(shù)字皆不正確，沒有比印度人的年紀沒有比印度人的年代記載更焚亂，更不完全的沒有一種民族在天文學(xué)，數(shù)學(xué)等方面

話題轉(zhuǎn)到基督教以前，生活在中國，印度，波斯和希臘的一些偉大人物，提到神力在他們身上起作用，也就是如舊約時代某些偉大猶太人物身上起作用一樣，于是又轉(zhuǎn)到我們生活其中