“超跑”故事結(jié)束了，新飛度給我們講了怎樣的新故事？

在這個(gè)物資極大豐富、消費(fèi)欲快速膨脹的年代，一件商品已經(jīng)很難單靠自身的硬性指標(biāo)來吸引人購(gòu)買，因此一個(gè)動(dòng)聽的故事成為了必不可少的加分項(xiàng)，這也就是聯(lián)名款、限量款、別注款好賣的原因。

賣東西講故事，買東西聽故事，這已經(jīng)成為一對(duì)隨處可見的供需關(guān)系，但在10萬塊以下的A0級(jí)汽車市場(chǎng)里，有故事的車卻非常有限。

是車企覺得這個(gè)價(jià)位不值得講故事也好，還是講不出故事也罷，總之這讓原本產(chǎn)品力就不怎么驚艷的A0級(jí)車變得更加乏善可陳，無法從感性上很難打動(dòng)人，就只能靠低廉的價(jià)格去乏味地販賣。

當(dāng)然，在這其中有一個(gè)例外，那就是本田飛度。

如果你是一個(gè)買東西愛聽故事的人，那飛度可能是你在這個(gè)級(jí)別中唯一有感的車。

飛度的故事來源于“平民超跑”四個(gè)字，這讓它有了比同級(jí)別產(chǎn)品多一層的吸引力，更重要的是飛度因此有了更大的名氣和影響力。

作為A0級(jí)轎車?yán)锫曂罡叩能囆?，飛度成為很多A0級(jí)消費(fèi)者的第一候選，他們并不了解飛度的發(fā)動(dòng)機(jī)怎么比別人強(qiáng)，他們也不需要一輛飛度去改裝去下賽道，只是因?yàn)轱w度是一個(gè)在他們耳邊磨出了繭子的名字，然后不自覺地認(rèn)為飛度比其它車都要高級(jí)一點(diǎn)。

不管是否貼切，也不管每年十幾萬的中國(guó)人選擇飛度是不是因?yàn)樗阅芎茫捌矫癯堋贝_實(shí)讓GK5名聲大噪，第三代飛度給中國(guó)人講了一個(gè)非常成功的故事。

現(xiàn)在，第四代飛度來了，本田這次又給我們準(zhǔn)備了怎樣的故事？

“超跑”變“萌寵”

自從第四代飛度的外觀一曝光，大家就都覺得“超跑”這個(gè)故事可能講不下去了，因?yàn)轱w度從之前的小鋼炮變成了一個(gè)小可愛，因?yàn)椴还苁菆A潤(rùn)的身軀還是那雙天真無邪的大眼睛都散發(fā)著濃郁的“萌萌噠”氣質(zhì)。

看到這樣的飛度，你會(huì)懷疑GK5成為“超跑”這件事會(huì)不會(huì)是個(gè)意外。

不過，隨著奶熊風(fēng)在汽車圈的快速盛行，大家很快就接受了這個(gè)沒有超跑氣質(zhì)的飛度?；蛟S可愛的人設(shè)遠(yuǎn)比超跑更適合飛度這樣的小車。

相比現(xiàn)款車型，第四代飛度的車身尺寸變化不大，軸距保持在了2530mm，長(zhǎng)寬高方面非別為4109/1694/1537mm，除了高度上有了1cm多的提升，其它方面變化很細(xì)微。

雖然尺寸幾乎沒變，新一代飛度的表情卻從之前的裝酷變成了現(xiàn)在的蠢萌，這樣的變化主要得益于車頭大燈的設(shè)計(jì)，面積不僅大而且全LED的光源也讓眼神非常明亮，配合上微微上翹的進(jìn)氣格柵，整體車頭呈現(xiàn)出微笑狀。

第四代飛度的側(cè)面整體輪廓變化不大，但在后車窗的線條和腰線的處理上明顯比GK5元柔和了一些，那些如同刀刻般鋒利的凹凸感被柔和的曲面所取代。

新一代飛度外觀的一大亮點(diǎn)是“假A柱”的設(shè)計(jì)，它將表面上的A柱的寬度縮小了一半，只有55mm，從而給駕駛員以更寬的視野和最小的視線盲區(qū)，而真正在碰撞中承擔(dān)沖擊的其實(shí)是后方黑色的、更粗壯的隱形A柱。這個(gè)改變表面上看只是一個(gè)設(shè)計(jì)的小技巧，但其實(shí)是車身結(jié)構(gòu)的一次創(chuàng)新，由于A柱受力位置的改變，車身其它位置的結(jié)構(gòu)勢(shì)必也會(huì)發(fā)生變化。

車尾的變化也是由車燈造型來帶動(dòng)的，兩盞人畜無害的尾燈取代了之前攻擊性很強(qiáng)的縱置尾燈，但與頭燈統(tǒng)一的LED光源其實(shí)在配置上是有所提升的。

另外，新一代飛度還有另外一個(gè)重要變化就在于車型的設(shè)置上。除了常規(guī)的潮跑Pro版外，這一代飛度設(shè)置了一個(gè)特別版車型潮越Max。

相比比潮跑Pro，潮越Max的車身高了3cm，采用大尺寸輪胎并加裝了輪眉，搭配專屬前后保險(xiǎn)杠，營(yíng)造出一種跨界車的視覺效果。同時(shí)，兩個(gè)版本的代號(hào)也有所不同，普通版為GR9，潮越版為GS1。

從車身線條到細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)再到特別車型的設(shè)定，這一次本田明顯是給飛度準(zhǔn)備了一個(gè)新的故事，故事的名稱從之前的“超跑”變成了“潮跑”，不管是那雙清澈童真的大眼睛還是跨界車敦實(shí)的造型，“跑”這件事已經(jīng)被本田放在了第二位。

內(nèi)飾更精致更實(shí)用

除了平民超跑，飛度留給大家的第二個(gè)故事就是超大空間。這個(gè)故事的巧妙之處在于，后排坐墊可以掀起來這樣一個(gè)如此不顯檔次的設(shè)計(jì)，在本田的筆下成為了能工巧匠創(chuàng)造的魔術(shù)座椅。

在新一代飛度上，魔術(shù)座椅依舊得以沿用，但只在頂配車型上才予以配置，本田這樣的做法也并不難理解，雖然很多人都為這個(gè)設(shè)計(jì)叫好，但這項(xiàng)功能的使用率想必不會(huì)太高。

當(dāng)然，魔術(shù)座椅的取消并不影響飛度的后排乘坐空間，身為A0級(jí)秒殺掉一般A級(jí)轎車還是不成問題。

雖然在魔術(shù)座椅上有所削弱，但第四代飛度在其它儲(chǔ)物空間上卻做出了更多的改良，例如空調(diào)出風(fēng)口處的杯架，副駕駛位雙層的手套箱都是第二代飛度上的設(shè)計(jì)，經(jīng)歷了第三代的缺失后這一次又悉數(shù)回歸。

新一代飛度的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相當(dāng)用心，用料算不上奢華但透露出一股精致感。除了上述的一些儲(chǔ)物空間的巧妙設(shè)計(jì)，中控屏幕和大尺寸液晶儀表也讓飛度擺脫了這個(gè)級(jí)別車型慣有的廉價(jià)感。

方向盤是體現(xiàn)全車調(diào)性的一個(gè)重要部分，例如一輛配備了平底方向盤的車代表車企或多或少都想讓它帶點(diǎn)運(yùn)動(dòng)感，而一款將方向盤從三幅改為兩幅的車，想必駕駛已經(jīng)不是它的第一要?jiǎng)?wù)，而第四代飛度既是如此。

尺寸更大的中控屏和液晶儀表、雙幅多功能方向盤以及更多巧妙的儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)，第四代飛度的內(nèi)飾顯然是將精致感和實(shí)用性視為主要的提升方向。至于運(yùn)動(dòng)，幾乎只字未提。

動(dòng)力不變只為更舒適

既然外觀和內(nèi)飾上都走了可愛風(fēng)，那新一代飛度在動(dòng)力上有沒有驚喜呢？想必本田認(rèn)為這臺(tái)1.5L的地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)在這個(gè)級(jí)別依舊有著明顯的優(yōu)勢(shì)，因此在新車上沿用了第三代的動(dòng)力配置。

確實(shí)，這臺(tái)131匹、155牛米的發(fā)動(dòng)機(jī)配合CVT變速箱對(duì)于一臺(tái)小飛度來說依舊充沛，即便與思域所搭載的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比也絲毫部落下風(fēng)，更何況那還是臺(tái)三缸機(jī)。

雖然是同一款發(fā)動(dòng)機(jī)，但本田依舊對(duì)其進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)，依靠徹底減小摩擦及?行駛調(diào)校的最優(yōu)化，在維持低油耗的同時(shí)改善了行駛性能。

此外，雖然平民超跑已經(jīng)不是這一代飛度所追求的，但飛度的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也從來不會(huì)讓我們失望。在換擋邏輯上，第四代飛度增加了G-Design?Shift技術(shù)，可以進(jìn)一步縮短從油門到變速箱之間的信號(hào)傳遞速度，加快車輛的加速響應(yīng)，讓駕駛員獲得更直接更爽快的駕駛感受。

在懸架方面，新車雖然保持了前麥弗遜后扭力梁的配置，但對(duì)懸架濾震性上有所提升，在增加了低摩擦技術(shù)后，提升了乘坐的舒適度。

縱覽第四代飛度的變化，精致、舒適貫穿始終，當(dāng)然還要加上外觀設(shè)計(jì)的可愛，本田似乎想用這次換代向人們解釋，“平民超跑”只是發(fā)生在第三代飛度上的一次美麗的意外?，F(xiàn)在，上一個(gè)故事講完了，飛度要開始講下一個(gè)故事了。

文/王賡

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。