大沙頭站的主要事跡

老城紀事：廣九風(fēng)雨
香港劃歸英國管治之后，隨著建設(shè)逐步完善，作為廣東省城的廣州，與香港的快速交通愈顯必要。清光緒十六年（1890年），廣東候補知府易學(xué)灝，向兩廣總督李瀚章申請，擬湊集商股方式，修建兩地之間的鐵路。時因粵漢鐵路尚未修通，計劃沒被朝廷批準(zhǔn)，直至1899年，清政府與英國議定，修建廣州至（英租借地）九龍的鐵路，又因故而擱置。8年后，即1898年8月，才讓英國人取得廣九的承辦權(quán)。
1907年1月，京漢鐵路總辦唐紹儀，與中英銀公司在北京訂立《廣九鐵路借款合同》共計20條。合同上：廣九鐵路從廣州大沙頭至九龍178.55公里，雙方商定，以羅湖橋中孔第二節(jié)為界，分為英、華兩段，英段長35.78公里，由英方負責(zé)修筑；華段長142.77公里，由中方向英方借款修筑。這年上半年完成設(shè)計，8月同時動工。僅過兩年，1909年，廣州火車站就在大沙頭落成，1911年10月8日，廣州至深圳的鐵路通車。年底，中、英兩段鐵路在羅湖橋接軌連通。這時，恰逢武漢辛亥革命爆發(fā)，注定清廷無福消受，1912年中、英兩方訂立聯(lián)軌營業(yè)合同。這條路，廣州方面稱“廣九”，港英當(dāng)局稱“九廣”。跨越深圳河的羅湖橋，則是由廣州人的驕傲———詹天佑先生改裝為鐵路橋，讓火車可以通過。該橋重達250噸，兩端橋孔為6.17米鋼槽梁，中橋孔為32米鋼梁，十分“大舊”，雨季會阻礙泄洪，造成水浸。今天如“自由行”，還能看見舊橋就在近旁 。