MH370怎么墜毀的

原因還在調(diào)查，研究過程如下：

馬來西亞官方公布了從英國(guó)相關(guān)機(jī)構(gòu)判斷MH370墜入南印度洋的基本研判過程。參與研判的英國(guó)航空事故調(diào)查局(AAIB)和國(guó)際海事衛(wèi)星組織（Inmarsat）專家和馬來西亞方面將向家屬詳細(xì)講解相關(guān)內(nèi)容。
相關(guān)機(jī)構(gòu)通過發(fā)現(xiàn)飛機(jī)與衛(wèi)星、衛(wèi)星與地面接收站之間的“握手信號(hào)”（hand shake）中的脈沖頻率偏移確定了飛機(jī)是飛往南印度洋方向。這一新的研判方法運(yùn)用了“多普勒效應(yīng)”（Doppler Contribution),這是源于奧地利物理學(xué)家多普勒的一項(xiàng)理論。簡(jiǎn)而言之，由于發(fā)出聲音或電子信號(hào)的波源和觀察者（接收方）之間有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，觀察者會(huì)感到頻率發(fā)生變化的現(xiàn)象。這種變化稱為“偏移”（offset），也可以通過儀器檢測(cè)出具體強(qiáng)度，用單位“赫茲Hz”計(jì)量。
在MH370案例中，通信衛(wèi)星與地球之間的相對(duì)位置是固定不變的，MH370飛機(jī)在馬六甲海峽上空向北或向南運(yùn)動(dòng)，都會(huì)與衛(wèi)星發(fā)生相對(duì)位置變化。飛機(jī)在不同位置傳輸“握手信號(hào)”，經(jīng)衛(wèi)星傳輸?shù)降孛娼邮照緯r(shí)，就會(huì)發(fā)生信號(hào)脈沖強(qiáng)度與預(yù)設(shè)強(qiáng)度之間的微小差異，通過比對(duì)模擬場(chǎng)景，可以來判斷飛機(jī)的速度和航向。
Inmarsat方面已經(jīng)公布，在MH370關(guān)閉航空應(yīng)答系統(tǒng)（ACARS），發(fā)生轉(zhuǎn)向后，他們收到了至少6次飛機(jī)通過衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈和衛(wèi)星“握手”的信息，基本是1小時(shí)間隔一次。該機(jī)構(gòu)一位副總裁稱，這是因?yàn)楹娇展緵]有購(gòu)買持續(xù)追蹤飛機(jī)軌跡的信息服務(wù)。馬來西亞方面稱，該機(jī)構(gòu)和AAIB還通過6架波音777飛機(jī)的數(shù)據(jù)做了模擬場(chǎng)景實(shí)驗(yàn)，最后確定，MH370飛往不同方向時(shí)，衛(wèi)星接收站收到的脈沖頻率偏移（burst frequency offset）是不同的。
相關(guān)材料顯示，正是通過位于澳大利亞的衛(wèi)星信號(hào)地面接收站，以脈沖頻率偏移去比對(duì)飛機(jī)的航向和速度。馬方公布的圖形顯示，通過這種分析得出的曲線顯示，信號(hào)脈沖頻率偏移的數(shù)據(jù)與模擬場(chǎng)景下航班飛往南印度洋的數(shù)據(jù)在強(qiáng)度變化上高度契合。如果飛機(jī)飛往北線，在最后一個(gè)信號(hào)“握手”時(shí)測(cè)算的偏移數(shù)值要低約50赫茲。
馬來西亞官方認(rèn)為，飛機(jī)最后一次試圖與衛(wèi)星“握手”是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間0點(diǎn)11分（北京時(shí)間8點(diǎn)11分），在0點(diǎn)15分之后沒有再收到相關(guān)信號(hào)。由于當(dāng)?shù)貨]有可供降落的陸地，馬方認(rèn)為飛機(jī)已經(jīng)墜入南印度洋。