飛機(jī)在空中怎么識(shí)別路線呢？

目視定位是由駕駛員觀察地面標(biāo)志來判定飛機(jī)位置；航位推算是根據(jù)已知的前一時(shí)刻的位置和測得的導(dǎo)航參數(shù)來推算當(dāng)前飛機(jī)的位置；幾何定位是以某些位置完全確定的導(dǎo)航點(diǎn)為基準(zhǔn)，測量出飛機(jī)相對于這些導(dǎo)航點(diǎn)的幾何關(guān)系，最后定出飛機(jī)的絕對位置。

一般來講，每家民航客機(jī)的航線高度都有規(guī)定，也就是說同一高度時(shí)，必然會(huì)有一定的距離限制，而相同航線的班機(jī)則有高度控制，以免發(fā)生裝機(jī)。而且這些民航客機(jī)在各自航線上飛時(shí)地面站點(diǎn)都會(huì)接收相關(guān)過臺(tái)數(shù)據(jù)的，這也在一定程度上保證飛機(jī)的飛行安全，不管過早還是晚點(diǎn)都會(huì)有地面臺(tái)發(fā)出相關(guān)安全提示，這也是我們常人看飛機(jī)航線圖時(shí)基本上都以直線或者很規(guī)則的弧線標(biāo)注的原因。

就民航客機(jī)而言，從起飛那一刻起就開始按照一定的路線進(jìn)行。舉個(gè)例子，某航班起飛后600米就開始右轉(zhuǎn)飛向某個(gè)導(dǎo)航點(diǎn)上2100米，然后沿著這個(gè)導(dǎo)航點(diǎn)到另一個(gè)導(dǎo)航點(diǎn)之間再繼續(xù)爬升到4200米，這樣以此類推，一直爬升到巡航高度。這些導(dǎo)航點(diǎn)和導(dǎo)航點(diǎn)之間的連線就稱為航路。

飛機(jī)的航路是立體的，主要是上下對飛的有300米的高度差，左右寬度10海里，而飛機(jī)是不會(huì)自動(dòng)識(shí)別航路的，需要人工在飛機(jī)上進(jìn)行設(shè)置，這個(gè)航路的使用還受天氣和軍事管制的影響，所以飛機(jī)在飛行過程中是需要聽從地面指揮，這里又分機(jī)場塔臺(tái)，區(qū)調(diào)等不同的空管控制范圍。