鐵路發(fā)展相聲

改革開(kāi)放前，從烏魯木齊開(kāi)往北京的火車(chē)被稱(chēng)作是“烏龍進(jìn)京”。那時(shí)是燒煤的蒸汽機(jī)車(chē)，火車(chē)從風(fēng)沙中一路走來(lái)，車(chē)廂外表又黑又臟，實(shí)在“有礙觀瞻”，所以只能遠(yuǎn)遠(yuǎn)地停在北京站外。從北京站買(mǎi)了票準(zhǔn)備到烏魯木齊的旅客，在站里找不到列車(chē)，車(chē)站的工作人員就會(huì)用手一指：喏，看到那列最臟最黑的車(chē)了嗎？就是它！

火車(chē)車(chē)體從普通綠色旅客列車(chē)到紅色的K字開(kāi)頭的快速列車(chē)，再到藍(lán)色T字開(kāi)頭的特快旅客列車(chē)；機(jī)車(chē)車(chē)型從最初燒煤的蒸汽機(jī)車(chē)到燒油的內(nèi)燃機(jī)車(chē)；車(chē)次從只有1對(duì)開(kāi)往蘭州的旅客列車(chē)，到現(xiàn)在分別開(kāi)往北京、上海、漢口、西安、成都、重慶、敦煌、庫(kù)爾勒、喀什、阿克蘇、奎屯、阿拉山口、阿拉木圖、阿斯塔納等地的22對(duì)旅客列車(chē)。

1963年，烏魯木齊站第一座候車(chē)室投入使用；1984年，第二座候車(chē)室建成，但2000人的容納量很快便顯得捉襟見(jiàn)肘。直到2004年，第三座候車(chē)大樓投入使用，候車(chē)大廳占地面積2.6萬(wàn)平方米，普通、軟席、貴賓候車(chē)室分別比第二座候車(chē)室擴(kuò)大了25倍、4倍和2.4倍

中國(guó)鐵路發(fā)展史（1876―1949）
作者：金士宣、徐文述
出版社：中國(guó)鐵道出版社

中國(guó)鐵路發(fā)展史
作者：肯德 著 李抱宏等譯
出版社：生活讀書(shū)新知三聯(lián)書(shū)店

中國(guó)鐵路史話
作者：金希編著
出版社：中華書(shū)局

世界鐵路綜覽
作者：中國(guó)鐵道出版社
出版社：中國(guó)鐵道出版社

鐵路展線就是修建鐵路時(shí)，遇到地勢(shì)險(xiǎn)峻的地方，為了降低坡度便于列車(chē)通行，被迫把一些路段修建得迂回曲折，類(lèi)似盤(pán)山公路那樣。
鐵路展線是早期鐵路建筑中常用的辦法，用來(lái)克服高差太大的險(xiǎn)峻地段。那時(shí)候限于技術(shù)條件，跨越險(xiǎn)峻地段很少像現(xiàn)在這樣采用長(zhǎng)隧道和高墩長(zhǎng)橋，于是只得采用展線。展線彎多坡陡車(chē)速慢，影響重載高速運(yùn)輸，現(xiàn)在新修鐵路已經(jīng)基本不采用展線。原有的舊線路在擴(kuò)能改造中也淘汰了不少展線。

中國(guó)高鐵在不斷自我完善的同時(shí)開(kāi)始走出國(guó)門(mén)、沖向世界。目睹中國(guó)高鐵建設(shè)的飛速發(fā)展，國(guó)人在不知不覺(jué)中逐步感受到了高鐵帶來(lái)的明顯優(yōu)勢(shì)：高速、安全、舒適。如詩(shī)：“兩條鐵路貫九州，談笑之間萬(wàn)里游。未來(lái)交通開(kāi)先河，獨(dú)一無(wú)二驚全球”。

中國(guó)鐵路

中國(guó)判蘆鐵路是中國(guó)境內(nèi)的一種交通運(yùn)輸形慶沖頃式，為國(guó)家的重要基礎(chǔ)設(shè)施、大眾化的交通工具，在中國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系中處于譽(yù)陸骨干地位。

中國(guó)鐵路始建于清朝末年，經(jīng)過(guò)一個(gè)多世紀(jì)的建設(shè)和發(fā)展，截止2020年8月，中國(guó)高速鐵路總里程達(dá)3.6萬(wàn)公里，位居世界第一。

并且全國(guó)鐵路復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到60%和70%，分別位居世界第二位和第一位。

鐵道游擊隊(duì)的雛形——蘇魯人民抗日義勇總隊(duì)棗莊情報(bào)站出手不凡。
棗莊是中國(guó)東部地區(qū)最重要的能源重鎮(zhèn)之一?？箲?zhàn)全面爆發(fā)前，這里擁有全國(guó)最大的華資煤礦——中興公司。1938年5月，日軍占領(lǐng)棗莊后，在此駐扎了一個(gè)團(tuán)的兵力，開(kāi)始對(duì)這里進(jìn)行瘋狂掠奪。
當(dāng)時(shí)，蘇魯人民抗日義勇總隊(duì)轉(zhuǎn)移到了抱犢崮山區(qū)之后，由于情報(bào)比較閉塞，經(jīng)常和敵人遭遇，使部隊(duì)遭受了不小的損失。為了及時(shí)掌握敵人出動(dòng)的情況，總隊(duì)選派兩個(gè)排長(zhǎng)洪振海和王志勝到棗莊建立了抗日情報(bào)站。
1939年11月，洪振海召集6名鐵桿弟兄，在棗莊情報(bào)站的基礎(chǔ)上秘密成立了一支隊(duì)伍。因?yàn)橹饕阼F路線上活動(dòng)，洪振海將它命名為“棗莊鐵道隊(duì)”。這也許是當(dāng)時(shí)中國(guó)惟一一支在鐵路上活動(dòng)的游擊隊(duì)八路軍精心打造由失業(yè)工人和無(wú)業(yè)游民組成的棗莊鐵道隊(duì)，原來(lái)的草莽英雄開(kāi)始了令敵膽寒的特種作戰(zhàn)生涯
次年2月，蘇魯支隊(duì)正式將鐵道隊(duì)納歸直屬，同時(shí)任命洪振海為鐵道隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)，王志勝為副隊(duì)長(zhǎng)，并抽調(diào)三營(yíng)副教導(dǎo)員杜季偉任政委。
此時(shí)的鐵道隊(duì)，隊(duì)員已發(fā)展到20多人，他們大都是失業(yè)工人和無(wú)業(yè)游民，在他們身上，既有比較勇敢的一面，又有組織紀(jì)律性差的一面。在日軍重兵把守的棗莊，鐵道隊(duì)散漫的狀態(tài)令杜季偉格外擔(dān)心，他下決心整頓好這支隊(duì)伍。經(jīng)過(guò)整訓(xùn)，隊(duì)員們的軍政素質(zhì)有了根本轉(zhuǎn)變。鐵道隊(duì)開(kāi)始向臨城方向轉(zhuǎn)移，公開(kāi)打出“八路軍魯南鐵道隊(duì)”的旗號(hào)。

中國(guó)鐵路發(fā)展歷程感悟參考如下；

一條長(zhǎng)長(zhǎng)的鐵路，印刻著中國(guó)鐵路人在共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下忘我?jiàn)^斗的堅(jiān)實(shí)足跡。

一個(gè)潮起東方的新時(shí)代，展示著中國(guó)鐵路人為實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興，不忘初心、砥礪前行的壯麗畫(huà)卷。

穿越歷史的煙云，回望艱辛的歲月，中國(guó)鐵路尤其是黨領(lǐng)導(dǎo)的鐵路工人隊(duì)伍始終用赤誠(chéng)的家國(guó)情懷、堅(jiān)定的革命意志、無(wú)私的奉獻(xiàn)精神，追求民族獨(dú)立、尋求人民解放、謀求國(guó)家富強(qiáng)。

中國(guó)鐵路感悟補(bǔ)充說(shuō)明；

世界鐵路看中國(guó)，她代表著中國(guó)的基因，中國(guó)的發(fā)展，中國(guó)的偉大章程。

鐵路發(fā)展變遷圖。自1958年以來(lái)，我國(guó)的伍族鐵路發(fā)展取得了非常強(qiáng)的進(jìn)步，鐵路建設(shè)局中有著自1958年的鐵路發(fā)展逗迅變遷圖，其中記述了各個(gè)時(shí)期的鐵路發(fā)展。鐵路局將后來(lái)的山橘此鐵路發(fā)展逐步的添加到了鐵路發(fā)展變遷圖上。

你太懶惰了，可以想想你的親身感受，寫(xiě)一下就可以。

地鐵是國(guó)企 國(guó)家撐著的 不會(huì)倒閉 比較好 工資雖然3000到4000浮動(dòng) 但是學(xué)歷的話還是很重要的 因?yàn)橐献叩脑?就要學(xué)歷的 其實(shí)空間的話 就說(shuō)調(diào)度員還是不錯(cuò)的 就是壓力比較大 而且年終分紅不錯(cuò)

因?yàn)楹贾莸牡刭|(zhì)不太適合發(fā)展地下地鐵，不過(guò)隨著城市的發(fā)展，地鐵是勢(shì)在必行了。這么幾年其實(shí)發(fā)展很迅速了，只是起步晚，所以跟其他大城市有差距。