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在駕駛座機(jī)艙內(nèi)裝設(shè)聲音記錄器的構(gòu)想在1954年首度提出，當(dāng)時(shí)飛機(jī)內(nèi)所有的電子儀器都是放置在大小、形狀都統(tǒng)一的黑色方盒里，而聲音記錄器則放在最堅(jiān)固的黑色方盒中。

美國(guó)民航局在1957年規(guī)定，凡是重量超過(guò)9.噸以上的飛機(jī)都必須裝設(shè)這些加強(qiáng)保護(hù)的飛行記錄器。8年后，航空局決定將這“黑匣子”漆成“橙紅色”（或橘色），這樣在飛機(jī)失事的時(shí)候，外表醒目的“黑匣子”就會(huì)比較容易被找到。

到1965年，幾乎全世界的每一家航空伍旁公司都改用橘色的飛行記錄器，但仍沿用“黑匣子”這個(gè)名稱(chēng)。

黑匣子的誕生

法國(guó)工程師弗朗索瓦·于斯諾和保羅·博杜安是記錄飛行數(shù)據(jù)的最早嘗試者之一。1939年，在法國(guó)馬里尼昂飛行測(cè)試中心，他們展示了“type HB”飛行記錄儀。這種裝置以影像記錄為基礎(chǔ)，因?yàn)轱w行記錄被制作成一卷長(zhǎng)8米、寬88毫米的電影膠片。

澳大利亞人戴維·沃倫1956年發(fā)明了結(jié)合“飛行數(shù)卜橘畢據(jù)記錄器”和“駕駛艙語(yǔ)音記錄器”的黑匣子原型。1953年至1954年間，發(fā)生一系列致命墜機(jī)事故，包括世界第一架?chē)姎馐矫窈桨鄼C(jī)“彗星”號(hào)墜毀。

作為一名航空燃料專(zhuān)家，供職澳大利亞航空研究實(shí)驗(yàn)室的沃倫參加一個(gè)調(diào)查“彗星”號(hào)墜毀的專(zhuān)家組。鑒于沒(méi)有目擊者和幸存者，沃倫設(shè)想以一種可以抵御沖擊的方式，記錄機(jī)組人員對(duì)話以及其他墜毀前數(shù)據(jù)的裝置，這將對(duì)確認(rèn)事故原因甚至對(duì)將來(lái)防范事故都有很大幫助。

按照他的設(shè)想，這些數(shù)據(jù)保存于抗沖擊和防火裝置中。他于1956年發(fā)表一篇標(biāo)題為《一種幫助調(diào)查飛行器事故的裝置》的文章，并于次年制作型芹“飛行數(shù)據(jù)記錄器”的原型。

這個(gè)名為“航空研究實(shí)驗(yàn)室飛行記憶設(shè)備”的裝置可以保存4小時(shí)語(yǔ)音和飛行數(shù)據(jù)。但是，沃倫的發(fā)明當(dāng)時(shí)沒(méi)有引起澳大利亞乃至世界航空管理部門(mén)的興趣。

數(shù)年后，在澳大利亞昆士蘭州一架飛機(jī)墜毀后，調(diào)查法官1960年強(qiáng)烈建議，所有客機(jī)都應(yīng)安裝飛行記錄儀。隨后，澳大利亞成為世界首個(gè)強(qiáng)制安裝“駕駛艙語(yǔ)音記錄器”的國(guó)家。

以上內(nèi)容參考 澎湃新聞－科學(xué)解碼丨黑匣子的前世今生

可能是信號(hào)不好吧！