汽車水溫多少正常

汽車水溫表都標識這C和H兩個英文字母標識，或者用白色和紅色區(qū)域來區(qū)分，“C”是英語單詞“cool”的第一個字母，意思是冷?！癏”是英語單詞“hot”的第一個字母，意思是熱。

水溫就是冷卻液的溫度，熱機后一般顯示70-90度為正常，當冷卻水箱里的水少時，水溫會高，這時候需要加水。如果水溫表逼近H或者紅色危險區(qū)域，嚴重時水溫報警燈亮起，那就表示發(fā)動機冷卻液過高。

水溫表工作原理

水溫表的傳感器是一種熱敏電阻式傳感器。用螺紋固定在發(fā)動機冷卻水道上。熱敏電阻決定了流經(jīng)水溫表線圈繞組的電流大小。

從而驅(qū)動表頭指針擺動。以前汽車發(fā)動機的冷卻水都是用自來水來充當．現(xiàn)在很多汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)都用專門的冷卻液。因此也稱為冷卻液溫度表。

發(fā)動機水溫高的原因如下：

1、冷卻液缺少或者選用不當：不能夠及時帶走發(fā)動機機件產(chǎn)生的熱量，進而造成水溫過高；

2、散熱面積不足：柴油機均根據(jù)功率和負載對冷卻水的散熱面積進行了匹配，由于水冷柴油機的冷卻液均大部份為水配以乙二醇而來，因冷卻液質(zhì)量不合格，在散熱管內(nèi)產(chǎn)生大量水垢，堵塞散熱管，降低散熱效率；

3、節(jié)溫器失效：根據(jù)冷卻水溫度的高低自動調(diào)節(jié)進入散熱器的水量，改變水的循環(huán)范圍，以調(diào)節(jié)冷卻系的散熱能力，保證發(fā)動機在合適的溫度范圍內(nèi)工作。如果節(jié)溫器故障，那么汽車冷卻系統(tǒng)有可能無法進行大循環(huán)，導致水溫升高；

4、散熱風扇故障：車輛高轉(zhuǎn)速運行時，產(chǎn)生熱量不能及時傳遞到防凍液而影響散熱，而后導致防凍液溫度升高，導致開鍋等問題；

5、發(fā)動機噴油時間過晚：未燃燒的柴油將會造成柴油機溫度過高，缸蓋溫度升高也會造成發(fā)動機水溫過熱。

恒溫器的價格不同。不同的車用的溫控器不一樣，一般型號在30到40左右，要看不同車的價格。

節(jié)溫器的作用:一般來說，節(jié)溫器是幫助汽車發(fā)動機暖機和降溫的，它可以幫助發(fā)動機保持合理的溫度。除了一般的恒溫器功能之外。雙恒溫器的另一個功能是節(jié)能。對于電控柴油機，水溫是一個非常重要的噴油參考信號。發(fā)動機本身有一個合適的工作溫度，過高或過低。使用雙溫控器可以實現(xiàn)更精確的水溫調(diào)控，有助于節(jié)能降耗。另外，有些車輛使用雙溫控器可以實現(xiàn)對氣缸體和氣缸蓋的單獨控制。

汽車節(jié)溫器可以控制進入散熱器的冷卻水的量，改變冷卻水循環(huán)的范圍，從而調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)的散熱能力，保證發(fā)動機在合適的溫度范圍內(nèi)工作。節(jié)溫器必須保持良好的技術(shù)狀態(tài)，否則會嚴重影響發(fā)動機的正常工作。如果節(jié)溫器主閥打開太晚，會導致發(fā)動機過熱。如果主閥開啟過早，發(fā)動機暖機時間會延長，發(fā)動機溫度會過低。

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水溫感應(yīng)塞一般兩線，或是一線。溫控開關(guān)一般三線?，F(xiàn)在的車一般這兩個傳感器都整合了，統(tǒng)稱冷卻液溫度傳感器，一般是4線制，在發(fā)動機缸蓋側(cè)面?！　∷疁馗袘?yīng)塞，又叫：水溫傳感器，水溫傳感器分為兩大類。無論是哪種它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)均為熱敏電阻，它的阻值是在275歐姆至6500歐姆之間。而且是溫度越低阻值越高，溫度越高阻值越低。水溫傳感器的作用是把冷卻水溫度轉(zhuǎn)換為電信號，輸入ECU后有：

1、修正噴油量；當?shù)蜏貢r增加噴油量。

2、修正點火提前角；低溫時增大點火提前角，高溫時，為防止爆燃，推遲。

3、影響怠速控制閥；低溫時ECU根據(jù)水溫傳感信號控制怠速控制閥動作，提高速轉(zhuǎn)。

4、影響EGR閥。

汽輪機的排汽溫度是一項汽輪機的專業(yè)術(shù)語，也是汽輪機運行中的一項重要監(jiān)視參數(shù)，他指的是在汽輪機中做過功的蒸汽在汽輪機末級葉片出口出的溫度。運行中，排汽溫度和凝汽器真空對應(yīng)，用排汽溫度來驗證真空表的工作是否正常。在啟動和停機過程中，排汽溫度會因為鼓風摩擦的原因，和真空不成比例的升高，這時，我們要打開低負荷噴水裝置，控制排汽溫度不高于80度，最高不超過120度。