雅閣女

雅閣的英文是Accord。

雅閣（Accord）作為本田“創(chuàng)新”精神和全球領(lǐng)先技術(shù)的體現(xiàn)者，持續(xù)創(chuàng)造新價值，贏得全球1900萬用戶信賴。1999年，第六代雅閣進(jìn)入中國，第一次在中國汽車市場同步引進(jìn)世界最新最先進(jìn)的車型。進(jìn)入中國15年來，雅閣一直堅持垂直換代并不斷進(jìn)化，并贏得超過150萬中國車主的信賴。

2013年9月登場的第九代雅閣，薈萃Honda全球領(lǐng)先技術(shù)，以夢想動力科技、極致駕悅科技以及豪華座艙科技三大創(chuàng)世科技展現(xiàn)“科技全武裝”座駕的非凡魅力，以全價值進(jìn)化的綜合實力強勢刷新行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。?

第十代雅閣：

2017年7月，本田十代雅閣正式對外發(fā)布，2017年10月開始在北美洲制造。和上一代車型相比，這代雅閣看起來非常年輕。原本這個級別的車型都偏向穩(wěn)重成熟的設(shè)計語言，但是年輕化已經(jīng)是不可擋的趨勢，這代雅閣也順應(yīng)民意，和以往相比年輕不少。

國內(nèi)則是到了2018年由廣汽本田引入國內(nèi)制造銷售，用上了本田最新的1.5T渦輪發(fā)動機，這在日系同級別對手中算是非常罕見的，但是也代表著本田永遠(yuǎn)是那么的獨樹一格。

2018年8月29日，廣汽本田全新雅閣銳·混動版車型正式上市。

第八代雅閣全系搭載了全新升級的本田i-VTEC發(fā)動機。其中全新升級的2.0升i-VTEC發(fā)動機，2.0升發(fā)動機加大了進(jìn)氣門尺寸，最高功率達(dá)到156馬力(115千瓦)，比上一代雅閣2.0L發(fā)動機提高了6馬力，最大扭矩189N·m/4300rpm;雅閣2.4升的i-VTEC直列四缸發(fā)動機改小了火花塞及重新設(shè)計了冷卻液流動、優(yōu)化點火正時，最大功率達(dá)到180馬力(132千瓦)，扭矩達(dá)到225?！っ祝c第七代雅閣相比，功率提高了8%，扭矩提高了4%。而最引人注目的雅閣3.5L版本，將配備3.5升V6的發(fā)動機，可以在瞬間爆發(fā)280馬力。在加強動力的同時，新雅閣還采用了本田最先進(jìn)的VCM技術(shù)，可以根據(jù)不同情況自動在3缸、4缸和全6缸工作模式間切換，從而大大降低了燃油消耗。這樣，在駕駛的時候，你能時刻體驗到強勁的動力，無論你是啟動還是加速，平穩(wěn)行駛還是超車，新雅閣的強勁動力都可以讓你體驗爽快超強的感覺。

一、廣汽本田出廠的雅閣發(fā)動機，都是東風(fēng)本田提供的資源，部分零部件是進(jìn)口，但是總裝部分都是國產(chǎn)的，總體來說雅閣的發(fā)動機是國產(chǎn)發(fā)動機。二、第九代的雅閣有2款新型號的發(fā)動機----本質(zhì)上只是第八代上的引擎的改進(jìn)版本，但技術(shù)經(jīng)過多年已十分成熟，值得信賴。三、第九代雅閣是國內(nèi)首款搭載“地球夢科技”發(fā)動機的本田車型，在新款雅閣的三款發(fā)動機中，2.4L直列四缸和3.0L V6發(fā)動機都屬于“地球夢科技”發(fā)動機序列，而2.0L車型扔沿用現(xiàn)有的i-VTEC發(fā)動機。自然吸氣發(fā)動機同樣擁有很高的節(jié)油潛力：“地球夢科技”發(fā)動機采用本田獨創(chuàng)的i-VTEC技術(shù)，并且與汽油直噴系統(tǒng)相結(jié)合，在大幅提高燃油效率的同時，通過降低缸內(nèi)摩擦損耗，將峰值扭矩輸出提升了8%，燃油經(jīng)濟性提升了13%。

靠墊只能放倒，在后備箱有兩個拉桿，往外拉，然后手動往前放倒。不支持不支持卸下，若果要卸下了，只有請專業(yè)人士用工具整個拆下來。

一、廣汽本田出廠的雅閣發(fā)動機，都是東風(fēng)本田提供的資源，部分零部件是進(jìn)口，但是總裝部分都是國產(chǎn)的，總體來說雅閣的發(fā)動機是國產(chǎn)發(fā)動機。二、第九代的雅閣有2款新型號的發(fā)動機----本質(zhì)上只是第八代上的引擎的改進(jìn)版本，但技術(shù)經(jīng)過多年已十分成熟，值得信賴。三、第九代雅閣是國內(nèi)首款搭載“地球夢科技”發(fā)動機的本田車型，在新款雅閣的三款發(fā)動機中，2.4L直列四缸和3.0L V6發(fā)動機都屬于“地球夢科技”發(fā)動機序列，而2.0L車型扔沿用現(xiàn)有的i-VTEC發(fā)動機。自然吸氣發(fā)動機同樣擁有很高的節(jié)油潛力：“地球夢科技”發(fā)動機采用本田獨創(chuàng)的i-VTEC技術(shù)，并且與汽油直噴系統(tǒng)相結(jié)合，在大幅提高燃油效率的同時，通過降低缸內(nèi)摩擦損耗，將峰值扭矩輸出提升了8%，燃油經(jīng)濟性提升了13%。