飛天在線聽書

飛機不飛直線是因為由高空的壓力，現(xiàn)在科技的發(fā)展飛機航班變多以及航線的規(guī)定。民航飛機的飛行路線不是直線。即使昨天和今天相同的飛行路線也會不同。這里涉及路線的概念。地球上兩點之間最近的路線不是直線，而是大圓路線，因為地球表面是彎曲的。然而，這是一條理想化的路線，實際的路線方向受到許多因素的影響。

在商業(yè)飛行發(fā)展之初，飛行員可以按照自己的意愿駕駛飛機，只要他們安全到達目的地。當時飛行員能夠這樣飛行的原因是因為民航剛剛開始，天空中沒有多少飛機。如果允許飛行員一直按照自己的想法飛行，事故遲早會發(fā)生，因為航空工業(yè)在不斷發(fā)展，天空中的飛機越來越多。

民航客機搭載的導航設(shè)備(飛機導航系統(tǒng))有幾種，通常主要使用全球定位系統(tǒng)(GPS)、甚高頻(VHF)和慣性導航。其中，慣性導航誤差會隨著飛行時間的增加而增加。即使全球定位系統(tǒng)的精度非常高，一些飛機可能仍然需要通過地面導航站校準它們的位置和精度。與此同時，飛機一抬起輪子就準備強行著陸，所以選擇一個更靠近機場的導航點也是防止突發(fā)事故的必要措施。這就是飛機飛行路線經(jīng)常扭曲的原因。

后來，隨著發(fā)動機技術(shù)越來越先進，發(fā)動機的可靠性越來越強，美國聯(lián)邦航空局(FAA)和國際民航組織(ICAO)分別在1977年、1985年和1988年將雙引擎飛機單引擎飛行的“60分鐘限制”放寬到75分鐘、120分鐘和180分鐘。延遲時間的延長意味著飛機的航線選擇將會大大增加，特別是對于偏遠地區(qū)的航線、洲際航線和跨洋航線，這將會由于沿線備用機場的數(shù)量、機場的支援能力和天氣等因素而大大減少。這對縮短飛行距離、提高飛機經(jīng)濟性、降低航空公司成本、節(jié)約乘客時間成本具有重要意義。

其實這部電影有一條暗線，那便是黃四郎與張麻子的一面之緣，在張牧之與馬邦德的一次交談中我們知道其實他的原名叫做張牧之，并且原本是蔡鍔將軍的手下跟隨著將軍一起參加過革命，而黃四郎也曾說過在20年前與張麻子曾經(jīng)有過一面之緣。現(xiàn)在我們便可以來想一想其中的時間問題，馬邦德曾經(jīng)說過縣長已經(jīng)把稅都收到了90年以后那就是2010年所以姜文規(guī)定現(xiàn)在的時間便是1920年，但是原著中卻是1930年。如果我們按照姜文導演規(guī)定的時間來推算他們兩個的相見應(yīng)該是1900年。