智能制造工程屬于什么專業(yè)大類

智能制造不屬于傳統(tǒng)工科行業(yè)，屬于新工科，像航空航天工程一樣。但是在本質(zhì)上來講屬于計算機技術(shù)領(lǐng)域范疇。該行業(yè)屬于急需行業(yè)，未來就業(yè)前景很不錯。

就業(yè)趨勢，但是要學精很難

　　屬于工程類的專業(yè)，因為從工程造價師的報名條件胡彎簡可知，如下所示為工程造價師的報名條件：
　　凡中華人民共和國公民，遵紀守法并具備以下條件之一者，均可參加造價工程師執(zhí)業(yè)資格考試：鬧鍵
　　（一）工程造價專業(yè)大專畢業(yè)后，從事工程造價業(yè)務(wù)工作滿5年；工程或工程經(jīng)濟類大專畢業(yè)后，從事工程造
　　造價師
　　價業(yè)務(wù)工作滿6年。
　?。ǘ┕こ淘靸r專業(yè)本科畢業(yè)后，從事工程造價業(yè)務(wù)工作滿4年；工程或工程經(jīng)濟類本科畢業(yè)后，從事工程造價業(yè)務(wù)工作滿5年。
　?。ㄈ┇@上述專業(yè)第二學士學位或研究生班畢業(yè)和取得碩士學位后，從事工程造價業(yè)務(wù)工作滿3年。
　?。ㄋ模┇@上述專業(yè)博士學位后，從事工程造價業(yè)務(wù)工褲褲作滿2年。
　　在《人事部、建設(shè)部關(guān)于印發(fā)〈造價工程師執(zhí)業(yè)資格制度暫行規(guī)定〉的通知》（人發(fā)〔1996〕77號）下屬發(fā)之日前（即1996年8月26日前）已受聘擔任高級專業(yè)技術(shù)職務(wù)并具備下列條件之一者，可免試《工程造價管理相關(guān)知識》和《建設(shè)工程技術(shù)與計量》兩個科目。
　?。ㄒ唬?970年（含）以前工程或工程經(jīng)濟類本科畢業(yè)，從事工程造價業(yè)務(wù)工作滿15年。
　　（二）1970年（含）以前工程或工程經(jīng)濟類大專畢業(yè)，從事工程造價業(yè)務(wù)工作滿20年。
　　（三）1970年（含）以前工程或工程經(jīng)濟類中專畢業(yè)，從事工程造價業(yè)務(wù)工作滿25年。
　　根據(jù)《關(guān)于同意香港、澳門居民參加內(nèi)地統(tǒng)一組織的專業(yè)技術(shù)人員資格考試有關(guān)問題的通知》（國人部發(fā)[2005]9號），凡符合造價工程師執(zhí)業(yè)資格考試相應規(guī)定的香港、澳民居民均可按照文件規(guī)定的程序和要求報名參加考試。
　　工程造價師是指由國家授予資格并準予注冊后執(zhí)業(yè)，專門接受某個部門或某個單位的指定、委 托或聘請，負責并協(xié)助其進行工程造價的計價、定價及管理業(yè)務(wù)，以維護其合法權(quán)益的工程經(jīng)濟專業(yè)人員。

智能制造不是讓機械設(shè)備學會了“思考”“學習”或是“反饋”，而是利用不斷發(fā)展的科學技術(shù)，創(chuàng)造出新方法，新技術(shù)，做到資源合理利用，并盡可能提高資源利用率，再通過將新一代信息技術(shù)與制造業(yè)深度融合，達到智能制造。高效電機就是智能制造典型的案例。

機械制造自動化專業(yè)與智能制造專業(yè)，
感覺還是智能的要好一些吧。
畢竟這個的智能化高一些。

智能制造涉及的行業(yè)非常廣泛，各行各業(yè)都有可能，可能是汽車，可能是鞋子衣服，也有可能是手機平板等

飛機機體制造要經(jīng)過工藝準備、工藝裝備的制造、毛坯的備蠢制備、零件的加工、裝配和檢測諸過程。飛機制造中采用不同于一般機械制造的協(xié)調(diào)技術(shù)(如模線樣板工作法)和大量的工藝裝備(如各種工夾具、模胎和型架等),以保證所制造的飛機具有準確的外形。工藝準備工作即包括制造中的協(xié)調(diào)方法和協(xié)調(diào)路線的確定（見協(xié)調(diào)技術(shù)），工藝裝備的設(shè)計等。 飛機生產(chǎn)的批量小局滾脊，生產(chǎn)中還要經(jīng)常修改，所以飛機鈑金零件(蒙皮、翼肋、框等)的制造力求用簡單的模具。廣泛應用橡皮成形、蒙皮拉形、拉彎等鈑金成形技術(shù)，盡量采用塑料制造成形模具?，F(xiàn)代飛機尺寸增大，蒙皮厚度增加，以及成形性能較差的鈦合金、鈹合金、不銹鋼板材的應用，對鈑金成形技術(shù)提出更高的要求。不斷使用各種大尺寸、大功率的型材拉彎機、蒙皮拉型機、強力旋壓機和壓力超過100兆帕(約1000公斤力/厘米2)的橡皮成形壓床。同時一些新的加工方法，如超塑性成形、加熱成形、真空蠕變成形、半?；驘o模成形技術(shù)不斷涌現(xiàn)。
現(xiàn)代飛機上廣泛應用的大型整體結(jié)構(gòu)件，如機翼整體壁板、翼梁、加強框等，它們形狀復雜、切削加工量大、自身剛度差，需要在工作臺面很大（有的長達數(shù)十米）的、帶有多個高速銑削頭的現(xiàn)代數(shù)控銑床上加工。整體壁板的加工還需帶真空吸盤的大面積工作臺（見整體壁板制造）。加工立體形狀復雜的大型框架，如座艙風擋骨架、艙門、窗框等，還需要采用多坐標聯(lián)動的數(shù)控銑床或立體靠模銑床（見數(shù)控加工）。此外，為加工切削性能不好的材料和形狀復雜的零件，還廣泛采用電加工、化學銑切等特種加工工藝。
復合材料在飛機結(jié)構(gòu)上的應用日益增多，現(xiàn)已成功地用于制造艙門、舵面、垂直尾翼和直升機的旋翼。復合材料構(gòu)件由高強度纖維與樹脂復合，在模具中加溫、加壓制成。所用設(shè)備是自桐滲動鋪帶機、預浸帶和預浸布成形機等。復合材料構(gòu)件制造的關(guān)鍵問題是要控制構(gòu)件的變形，要求細致研究鋪層工藝、模壓技術(shù)，并在加工中精確地控制溫度和壓力變化。 也是飛機制造中常用的連接工藝（見焊接技術(shù)）。熔焊用于起落架、發(fā)動機架等鋼制件的連接。接觸點焊和滾焊用于不銹鋼和鋁合金鈑金件的連接。金屬膠接用于制造蜂窩結(jié)構(gòu)。膠接制件表面光滑，疲勞特性好，但對于膠接面的準備、加溫、加壓控制都有嚴格要求?，F(xiàn)代飛機制造中還廣泛采用電子束焊、鈦合金擴散連接、膠鉚、膠接、螺接、膠接點焊等多種連接工藝。
飛機制造的機械化和自動化程度比較低，特別是飛機部件裝配和總裝工作，手工勞動是主要工作方式。加之飛機制造中要使用大量的成形模胎、模具、裝配型架和供協(xié)調(diào)用的標準工藝裝備（樣板、標準樣件等），使得生產(chǎn)準備工作十分繁重，飛機生產(chǎn)的周期比較長。應用計算機輔助設(shè)計和制造技術(shù)可以提高飛機生產(chǎn)的自動化程度，大量壓縮生產(chǎn)準備工作量和縮短飛機生產(chǎn)的周期。

造紙，裁紙，編輯，印刷

智能制造不是讓機械設(shè)備學會了“思考”“學習”或是“反饋”，而是利用不斷發(fā)展的科學技術(shù)，創(chuàng)造出新方法，新技術(shù)，做到資源合理利用，并盡可能提高資源利用率，再通過將新一代信息技術(shù)與制造業(yè)深度融合，達到智能制造。高效電機就是智能制造典型的案例。

智能制造就是任何現(xiàn)在產(chǎn)品都有智能制造，這一方面智能制造應用在咱們電子設(shè)備及各方面產(chǎn)品中，很硬面很廣?。?/div>