汽輪機過橋汽封

是后者！

其實主要就是一個大件，名字叫差速器
里面東西很多 呵呵！

麻煩你說詳細點，不過對于你說的這個好像沒有，可以想想，燒汽油要有汽缸，汽油燃燒的爆發(fā)力是非常大的，你覺得小孩可以駕馭嗎？

橋殼，是安裝主減速器、差速器、半軸、輪裝配基體，其主要作用是支承并保護主減速器、差速器和半軸等。

一般來說，普通非斷開式驅(qū)動橋橋殼是一根支承在左、右驅(qū)動車輪上的剛性空心梁，主減速器、差速器、半軸等傳動件均裝在其中，橋殼經(jīng)縱置鋼板彈簧與車架或車廂相聯(lián)。它是驅(qū)動橋的重要組成部分又是行駛系的主要組成件之一。驅(qū)動橋殼應有足夠的強度和剛度，質(zhì)量小，并便于主減速器的拆裝和調(diào)整。驅(qū)動橋殼從結(jié)構(gòu)上可分為整體式橋殼、可分式橋殼和組合式橋殼三類。

橋殼的主要功能：
1、支撐汽車質(zhì)量，并承受由車輪傳來的路面反力和反力矩，并經(jīng)懸架傳給車架(或車身)；
2、橋殼是主減速器、差速器、半軸等部件的支承件和包容件；
3、殼內(nèi)裝有潤滑油，可對齒輪、軸承等進行潤滑；
4、密閉的殼體又能防止臟東西侵入和損害殼體內(nèi)部件的工作環(huán)境；
5、橋殼還有使左、右驅(qū)動輪的軸向相對位置固定的作用。
汽車后橋有轉(zhuǎn)向和驅(qū)動兩種后橋。既具有一般驅(qū)動橋的基本部件，還具有轉(zhuǎn)向橋特有的主銷等。載貨車的轉(zhuǎn)向一般都是前橋轉(zhuǎn)向、后橋驅(qū)動。

在雙軸貨車上，如果前橋不是驅(qū)動橋，那么汽車后橋就是驅(qū)動橋，這時候除了承載作用外還起到驅(qū)動和減速還有差速的作用，如果是四輪驅(qū)動的，一般在后橋前面還配有一個分動器。

汽車后橋作為驅(qū)動橋位于汽車傳動系統(tǒng)的末端，由主減速器、半軸和驅(qū)動后橋殼組成。

主減速器一般用來改變傳動方向，降低轉(zhuǎn)速，增大扭矩，保證汽車有足夠的驅(qū)動力和適當?shù)乃俣?。汽車后橋的主減速器類型較多，有單級、雙級、輪邊減速器等。

擴展資料

如果前橋不是驅(qū)動橋，那么后橋就是驅(qū)動橋，這時候除了承載作用外還起到驅(qū)動和減速還有差速的作用，如果是四輪驅(qū)動的，在后橋前面還配有一個分動器。

前橋后橋就是指前后輪軸的部分，前橋包括避震彈簧，轉(zhuǎn)向器等，后橋包括驅(qū)動軸，傳動齒輪等。多軸貨車后部還分驅(qū)動后橋和無驅(qū)后橋，無驅(qū)后橋沒有傳動軸連接，不屬于驅(qū)動輪的部分，一般是3軸以上的重卡才有。

根據(jù)橋的懸架不同，分為整體式和斷開式。整體橋配非獨立懸架，板簧懸架，斷開式配獨立懸架，如麥弗遜式懸架。

至于后橋中心的大鼓包是在后橋是驅(qū)動橋的情況下才有的，因為里面要放減速齒輪以及差速機構(gòu)，所以要有一個大鼓包，后橋是隨動橋都沒有。

根據(jù)車橋的作用不同，車橋可分為驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向橋、支持橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。

汽車半橋是用于汽車、卡車、拖車、拖拉機和部分大型設(shè)備的一種驅(qū)動傳動的系統(tǒng)，用來作動力輸出的組件。它通常由輪轂、軸承、齒輪、接合和傳動裝置等部件組成，可以把發(fā)動機驅(qū)動的動力變成機械能，以傳動驅(qū)動輪和拖拉機拖動輪輻射出去。

動畫片笨笨找媽媽

一個輪胎包含若干不同的組件，如下:胎圈束帶

胎圈是一圈高強度鋼絲繩，外部由橡膠包裹。它為輪胎提供必需的強度，以使其固定在鋼圈上并承受在鋼圈上安裝輪胎時由安裝器施加的作用力。 胎身

胎身由幾層不同的纖維組成，稱之為層。最常用的層纖維是聚酯簾線。在子午線輪胎中，簾線與胎面垂直。有些老式輪胎使用對角斜交輪胎，在這種輪胎中，纖維的走線與胎面構(gòu)成一定的角度。各個層均涂有橡膠，用于幫助它們與其他組件結(jié)合在一起。此外，這樣做還有助于密封空氣。 輪胎強度通常用它所擁有的層數(shù)來描述。大多數(shù)汽車輪胎有兩個胎身層。與此相比，大型商用噴氣客機使用的輪胎通常有30層甚至更多。 鋼絲帶

在鋼絲帶子午線輪胎中，鋼絲帶用于強化胎面下的區(qū)域。這些鋼絲帶可防止輪胎穿刺，并有助于輪胎保持扁平，從而與地面充分接觸。 蓋層

有些輪胎設(shè)有蓋層，這是額外的一層或者兩層聚酯纖維，有助于固定組件。并非所有輪胎上都有這些蓋層;它們大都用于速度等級較高的輪胎，旨在幫助所有組件在輪胎高速運轉(zhuǎn)時保持原位。 胎壁

胎壁用于為輪胎提供側(cè)部穩(wěn)定性，保護胎身層并有助于防止空氣外漏。它還可能包含其他部件，以幫助輪胎增加側(cè)部穩(wěn)定性。 胎面

胎面是由多種天然橡膠和人造橡膠的混合物制成的。胎面和胎壁均采用擠壓成型技術(shù)并切割為適當長度。此時胎面還只是光滑的橡膠，上面尚未印上為其提供牽引力的胎面花紋。 裝配

所有這些組件均在輪胎成型機中裝配。此機器可確保所有組件均處于正確位置，然后將輪胎成形，成形尺寸與其成品尺寸非常接近?，F(xiàn)在，輪胎的所有組件均已齊備，但是還沒有將這些組件緊密地結(jié)合起來，并且輪胎還沒有標記和胎面花紋。人們將這種輪胎稱為生胎。下一步是將輪胎送入固化機中。固化機的作用類似于夾板鐵模，用于以鑄模方式制造所有標記和胎面花紋。熱量還使輪胎的所有組件粘合到一起。這種現(xiàn)象稱為硫化。在經(jīng)過幾次拋光和檢查后，輪胎即加工完畢。