電動(dòng)汽車電池價(jià)格多少

汽車的蓄電池沒電有兩種可能性。一是蓄電池虧電，可能因?yàn)殚L期放置或是車輛存在漏電的情況，這種情況只需要進(jìn)行充電就可以繼續(xù)使用。另外一種情況是蓄電池性能故障，出現(xiàn)這種情況的蓄電池的儲(chǔ)存電量的能力不足或因內(nèi)部產(chǎn)生短路造成放電，只能進(jìn)行更換。一般蓄電池的壽命在2至3年，蓄電池的容量和品質(zhì)等因素決定了蓄電池的價(jià)格，一般普通的鉛酸蓄電池價(jià)格在400-600元。

目前，電動(dòng)電池的主流設(shè)計(jì)有兩種。一個(gè)是特斯拉，采用三元鋰電池+高智商電池管理系統(tǒng)，充分發(fā)揮三元鋰電池高能量密度的優(yōu)勢。另一種是非常大量的汽車，采用磷酸鐵鋰電池+簡單的電池管理系統(tǒng)相比去年同期，充分利用了磷酸鐵鋰電池對于續(xù)航的優(yōu)勢。那么在這些電動(dòng)車用電池中，哪種電池更好呢？今天車編輯就給大家簡單介紹一下。僅供參考！

汽車電池:哪個(gè)更好？

我認(rèn)為適合電動(dòng)汽車的電池應(yīng)該具備以下特點(diǎn):安全、充放電電流大、容量衰減慢、能量密度高。

這兩種類型的電池可以通過這四個(gè)項(xiàng)目的分?jǐn)?shù)來粗略評估。

汽車電池:磷酸亞鐵鋰

其最大的缺點(diǎn)在于能量密度低(110WH/Kg)，低溫下容量衰減巨大(在-10℃時(shí)的容量在25℃時(shí)約為55%)。優(yōu)勢也相當(dāng)明顯，尤其是對中國車企而言。中國的鋰礦儲(chǔ)量豐富。截至2001年，全球探明儲(chǔ)量為1300萬噸，中國儲(chǔ)量為350萬噸。正極材料氧化鐵磷酸鹽儲(chǔ)量豐富，量產(chǎn)空后價(jià)格依然很高。但中國鈷礦極度缺乏，全球儲(chǔ)量剛果占一半，澳大利亞21%，中國只有1%。使用鈷酸鋰或含鈷三元電池，中國汽車企業(yè)生產(chǎn)電激梁動(dòng)汽車的成本非常被動(dòng)。

磷酸鐵鋰電池在20℃時(shí)可以輕山山抬放電，所以搭載小電池的混動(dòng)車開始考慮磷酸鐵鋰電池。在0%-100%循環(huán)下，3000次的容量衰減到80%，長時(shí)間滿功率儲(chǔ)存的衰減率不一定夸張。穿刺、短路、350℃高溫基本不會(huì)爆炸燃燒。這些優(yōu)勢使得中國汽車企業(yè)，尤其是擁有R&D和磷酸亞鐵鋰生產(chǎn)的企業(yè)，不可能選擇其他類型的電池。

汽車電池:三元鋰電池+優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)會(huì)贏。

有時(shí)候好的產(chǎn)品不一定要賣得好。個(gè)人更看好特斯拉引領(lǐng)的電池技術(shù):電池管理是核心。看了馬斯克的采訪，知道特斯拉做電動(dòng)汽車頂層的目標(biāo)是借助清潔能源減少碳排放，實(shí)現(xiàn)盈利。專利開放后，這個(gè)方案的門檻會(huì)降低，會(huì)有更多的廠商效仿。參與的廠商越多，特斯拉就越開心，這和他們的目的是一致的。

常聽國產(chǎn)電動(dòng)車“彎道超車。。它是一個(gè)綜合性的汽車產(chǎn)業(yè)，包括機(jī)械、電子、自動(dòng)化、材料、基礎(chǔ)科學(xué)、管理、金融、法律、教育、醫(yī)療等。它們共同構(gòu)成了汽車工業(yè)的整體水平，甚至可以說是國家綜合實(shí)力的縮影。中國目前的情況是大幅度落后于發(fā)達(dá)國家，汽車工業(yè)也必然大幅度落后于發(fā)達(dá)國家。憑借某些組件的優(yōu)勢和某些公司的運(yùn)營優(yōu)勢，與其他公司的差距只能縮小，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能超越。當(dāng)然，我很期待有生之年能看到超車，這需要我們和下一代的努力。

只要特斯拉不介入磷酸亞鐵鋰電動(dòng)汽車的研發(fā)，相信從長遠(yuǎn)來看，使用優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)+三元鋰電池的方案會(huì)更進(jìn)一步，超越在磷酸亞鐵鋰上的應(yīng)用。

汽車電池:20年后，電能必須取代燃料。

與內(nèi)燃機(jī)車相比，無論上面哪種電池基本上都有極其不方便的地方，目前還存在一些不成熟的電池。例如，特斯拉正在努力開發(fā)鋁空氣體電池汽車。從1970年開始，世界上容易開采的2萬億桶原油有一半已經(jīng)用光，剩下的1萬億桶在25年內(nèi)用光不是夢。如果中石油科技在這25年內(nèi)不能大幅度降低開采成本，25年后原油每桶價(jià)格將超過500美元甚至1000美元。相比之下，北海布倫特原油1998年在10美元左右波動(dòng)，今年價(jià)格在100美元左右波動(dòng)。未來燃油車每公里5元行駛時(shí)，無論是鋰電池車還是燃料電池車，基本都會(huì)開發(fā)出適合自身特點(diǎn)的功能方案。

電動(dòng)汽車電池簡介到此結(jié)束。業(yè)內(nèi)代表表示，隨著電動(dòng)汽車補(bǔ)貼的加速，對燃料電池汽車更高的補(bǔ)貼將逐步彌補(bǔ)過去價(jià)格偏高的劣勢，鼓勵(lì)企業(yè)加大對燃料電池汽車的研發(fā)投入。將會(huì)有更多的燃料電池汽車。想了解更多關(guān)于新能源汽車的信息，請關(guān)明唯運(yùn)注本網(wǎng)站！

百萬購車補(bǔ)貼

北汽新能源從北汽EV系列開始堅(jiān)定了使用三元鋰電池為主要?jiǎng)恿﹄姵仡愋?，三元鋰電池的能量密度是目前所有?dòng)力電池類型中最大的，電池活性也是最為突出的，換句話說同樣重量的三元鋰電池要比其他動(dòng)力電池續(xù)航里程更長。雖然性能出眾三元鋰電池也有自身的短板，其實(shí)它最大的優(yōu)點(diǎn)是電池活性高，缺點(diǎn)也是活性太高不太穩(wěn)定。同時(shí)其化學(xué)成份受溫度影響也有為突出，在250-350℃時(shí)，內(nèi)部化學(xué)成分就開始分解，所以使用三元鋰電池作為動(dòng)力電池就對車輛的BMS管理系統(tǒng)提出了很高的標(biāo)準(zhǔn)。

由于硫酸鹽化，大部分汽車電池的壽命只有兩年左右，而更換下來的舊電池一般都會(huì)有人進(jìn)行回收利用。一些翻新后以一定的價(jià)格再次售賣，一些則提取有用材料，進(jìn)行再制造。根據(jù)目前的市場價(jià)格，舊電瓶的價(jià)值在30-150元之間，但具體價(jià)格由電瓶品牌、容量和狀態(tài)來決定。

很多地方電池是可以以舊換新的，對于車主來說，只需補(bǔ)個(gè)差價(jià)就能換的新的電池，可以省下一筆錢。而對于商家來說，舊的電瓶能夠在翻新之后以更高的價(jià)格賣出去。因此，目前市面上存在有很多翻新電池，雖然價(jià)格相對便宜點(diǎn)，但這些電池壽命通常都很短，性能也不怎樣，而且質(zhì)量沒有保障，還可能存在安全隱患。

因此，我們在選購電瓶時(shí)，要到正規(guī)門店進(jìn)行購買，不要貪圖便宜，盡量避免購得翻新產(chǎn)品。而對于翻新電池，我們可以從以下幾點(diǎn)進(jìn)行辨別：

1、外觀

一般正規(guī)的汽車電瓶包裝做工比較精細(xì)，表面整潔，并配有齊全的質(zhì)?？ê彤a(chǎn)品手冊，而假冒偽劣的電瓶在外觀顏色上就存在有明顯的色差。

2、表面編碼日期

可以通過電瓶外殼上刻印的數(shù)字編碼和生產(chǎn)日期來判斷真?zhèn)?，新的電池編碼刻印清晰，日期為近期。

3、接線口

可以通過電池上的接線口來判斷，翻新的電池有磨損的痕跡，新的電池則沒有。