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一天，正走在路上，手機(jī)響了，話筒里是個(gè)稚嫩的小女孩的聲音：“爸爸，你快回來(lái)吧，我好想你??！”憑直覺(jué)，我知道又是個(gè)打錯(cuò)的電話，因?yàn)槲覜](méi)有女兒，只有個(gè)6歲的獨(dú)生子。這年頭發(fā)生此類事情也實(shí)在是不足為奇。我沒(méi)好氣的說(shuō)了聲：“打錯(cuò)了！”便掛斷了電話。



　　接下來(lái)幾天里，這個(gè)電話竟時(shí)不時(shí)地打過(guò)來(lái)，攪得我心煩，有時(shí)態(tài)度粗暴的回絕，有時(shí)干脆不接。



　　那天，這個(gè)電話又一次次打來(lái)，與往常不同的是，在我始終未接的情況下，那邊一直在堅(jiān)持不懈的撥打著。我終于耐住性子開(kāi)始接聽(tīng)，還是那個(gè)女孩有氣無(wú)力的聲音：“爸爸，你快回來(lái)吧，我好想你??！媽媽說(shuō)這個(gè)電話沒(méi)打錯(cuò)，是你的手機(jī)號(hào)碼，爸爸我好疼啊！媽媽說(shuō)你工作忙，天天都是她一個(gè)人在照顧我，都累壞了，爸爸我知道你很辛苦，如果來(lái)不了，你就在電話里再親妞妞一次好嗎？”孩子天真的要求不容我拒絕，我對(duì)著話筒響響地吻了幾下，就聽(tīng)到孩子那邊斷斷續(xù)續(xù)的聲音：“謝謝……爸爸，我好……高興，好……幸福……”



　　就在我逐漸對(duì)這個(gè)打錯(cuò)的電話發(fā)生興趣時(shí)，接電話的不是女孩而是一個(gè)低沉的女聲：“對(duì)不起，先生，這段日子一定給您添了不少麻煩，實(shí)在對(duì)不起！我本想處理完事情就給您打電話道歉的。這孩子的命很苦，生下來(lái)就得了骨癌，她爸爸不久前又……被一場(chǎng)車禍奪去了生命，我實(shí)在不敢把這個(gè)消息告訴她，每天的化療，時(shí)時(shí)的疼痛，已經(jīng)把孩子折磨得夠可憐的了。當(dāng)疼痛最讓她難以忍受的時(shí)候，她嘴里總是呼喊著以前經(jīng)常鼓勵(lì)她要堅(jiān)強(qiáng)的爸爸，我實(shí)在不忍心看孩子這樣，那天就隨便編了個(gè)手機(jī)號(hào)碼……”



　　“那孩子現(xiàn)在怎么樣了？”我迫不及待地追問(wèn)。



　　“妞妞已經(jīng)走了，您當(dāng)時(shí)一定是在電話里吻了她，因?yàn)樗俏⑿χ叩?，臨走時(shí)小手里還緊緊攥著那個(gè)能聽(tīng)到‘爸爸’聲音的手機(jī)……”



　　不知什么時(shí)候，我的眼前已模糊一片……



這是我好友轉(zhuǎn)載別人的日記,我看到后很感動(dòng)

承載式車身是汽車底盤(pán)結(jié)構(gòu)的一種類型，車身負(fù)載通過(guò)懸架傳遞給車輪，沒(méi)有剛性車架，但車頭、車位、側(cè)位、底板等部位有所加強(qiáng)，其發(fā)動(dòng)機(jī)、前后懸架等總成部件都是按要求裝備在車身上，車身的各種負(fù)荷，均有車身整體承載。

承載式車身重量輕、穩(wěn)定性高，安全性也有所提高，是目前轎車普遍采用的一種車身結(jié)構(gòu)。

非承載式車身，就是說(shuō)整個(gè)車體，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、前后懸架等總成部件都是裝備在車架上，車體所有負(fù)荷都由車架承擔(dān)，也就是說(shuō)你把一輛非承載式結(jié)構(gòu)的汽車外殼全部拆了，只有一個(gè)車架，它依然可以正常行駛。

非承載式車身?yè)碛袆傂攒嚰埽簿褪峭ǔＵf(shuō)的大梁。因?yàn)橛歇?dú)立的大梁，所以這種結(jié)構(gòu)使得整個(gè)車身強(qiáng)度和底盤(pán)強(qiáng)度都非常高。

因?yàn)樗能嚿砗偷妆P(pán)是通過(guò)降振結(jié)構(gòu)連接在一起的，所以在顛簸路面行駛起來(lái)會(huì)感覺(jué)平穩(wěn)一些，而且由于車身和車架各自獨(dú)立，所以四輪的受力都只會(huì)傳遞到車架，不會(huì)傳遞到車身，這也相對(duì)減少了車身的震動(dòng)，提高了舒適性，再加上這種結(jié)構(gòu)的車身自重很大，所以穩(wěn)定性會(huì)比承載式車身好一些。

通常載重車輛、越野車和SUV都采用這種結(jié)構(gòu)，一些頂級(jí)轎車也采用這種結(jié)構(gòu)

無(wú)正式記載的傳說(shuō):傳聞

一、從車身結(jié)構(gòu)上：按照車身承載方式可分為：承載式和非承載式車身；按照車身外形的背部結(jié)構(gòu)可分為：可分為折背式車身，直背式車身，艙背式車身和短背式車身；按照車身外形的箱體結(jié)構(gòu)可分為：三廂式車身，兩箱式車身和單廂式車身。

二、從車身殼體結(jié)構(gòu)上可分為：車架式車身結(jié)構(gòu)：由車架、前車身和主車身構(gòu)成；整體式車身結(jié)構(gòu)：一般分為FR（發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)），F(xiàn)F（發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)），MF（發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)）等幾種類型。

承載式車身同樣只適用于小型車輛

比如我們身邊所常見(jiàn)的普通轎車等。而大型轎車、越野車、貨車和大客車等，則采用非承載式車身的形式。

承載式車身就是整個(gè)車身為一體，沒(méi)有所謂的大梁，懸架直接連在車身上。像現(xiàn)在大部分的轎車幾乎都是采用的承載式車身，打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋你會(huì)發(fā)現(xiàn)，前懸架連在前翼子板內(nèi)側(cè)的車身上。

典型的車型就多了去了，小到本田飛度、大眾POLO，大到奧迪A6L、寶馬5系甚至奔馳S級(jí)，其采用的都是承載式車身。

　　1．敏仔C 　　2．D 　　3．（1）有一百種語(yǔ)言,一百只手,一百個(gè)念頭,一百種思考問(wèn)題的方式,一百種聆聽(tīng)的方式,一百種歡樂(lè),一百祥陸只手 　?。?）去歌唱,去理解,去探索,去發(fā)現(xiàn),去發(fā)明,去夢(mèng)想,承認(rèn)有一百 　?。?）工作與游戲,現(xiàn)實(shí)與幻想,科學(xué)與想像,天空與大地,理智與謹(jǐn)拿頃夢(mèng)想 　　4．是被家長(zhǎng)們過(guò)重的期望，學(xué)生們過(guò)重的作業(yè)負(fù)擔(dān)，學(xué)校里過(guò)舊的教學(xué)方式偷走的。 　　5．干任何事，都應(yīng)在快樂(lè)的基礎(chǔ)上才能于好，理解世界也應(yīng)如此。 　　6．都被過(guò)重的負(fù)擔(dān)和壓力給侵蝕了。

要求太高，很難找。

1999年開(kāi)始的

非承載式車身



非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤(pán)大梁架。在非承載式車身中發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)的一部分、車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車架上，車架通過(guò)前后懸架裝置與車輪聯(lián)接。非承載式車身比較笨重，質(zhì)量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野車上，也有部分高級(jí)轎車使用，因?yàn)樗哂休^好的平穩(wěn)性和安全性。



非承載式車身，說(shuō)白了就是懸掛不是直接聯(lián)在車身上，而是聯(lián)在車架上，車架上面再扣上一個(gè)車身。比如巡洋艦，牧馬人，悍馬H2等等。這樣的車身，如果你有興趣彎下腰看看車底的話，你都會(huì)看見(jiàn)貫穿前后的兩個(gè)大梁（而承載式車身便看不到）。它的優(yōu)點(diǎn)就是有獨(dú)立的大梁，底盤(pán)強(qiáng)度較高，抗顛簸性能好，此外四個(gè)車輪受力再不均勻，也是由車架承擔(dān)，而不會(huì)傳遞到車身上去。所以SUV和越野車用的比較多。缺點(diǎn)就是車身和車架是剛性聯(lián)接的，在公路上行駛的時(shí)候，不是很平穩(wěn)，會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)。另外遇到危險(xiǎn)（如翻車）的時(shí)候，厚重的底盤(pán)，也會(huì)對(duì)相對(duì)薄弱的車身產(chǎn)生致命威脅（承載式車身便不會(huì)遇到這個(gè)問(wèn)題，它的車身都是一體的）?，F(xiàn)在國(guó)產(chǎn)低端SUV也大多使用非承載式車身，這倒不是它們定位為純?cè)揭败嚨膯?wèn)題（更多還是城市型），而是技術(shù)和成本使然。









承載式車身



承載式車身的汽車沒(méi)有剛性車架，只是加強(qiáng)了車頭、側(cè)圍、車尾、底板等部位，發(fā)動(dòng)機(jī)、前后懸架、傳動(dòng)系統(tǒng)的一部分等總成部件裝配在車身上設(shè)計(jì)要求的位置，車身負(fù)載通過(guò)懸架裝置傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負(fù)荷力的作用。承載式車身不論在安全性還是在穩(wěn)定性方面都有很大的提高，它具有質(zhì)量小、高度低、裝配容易等優(yōu)點(diǎn)，大部分轎車采用這種車身結(jié)構(gòu)。



說(shuō)白了，承載式車身就是整個(gè)車身為一體，懸掛直接聯(lián)在車身上。比如轎車幾乎都采用承載式車身，你打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，就會(huì)發(fā)現(xiàn)前懸掛聯(lián)在了前翼子板內(nèi)側(cè)的車身上。這樣的車身優(yōu)勢(shì)是：公路行駛非常平穩(wěn)，整個(gè)車身為一體，固有頻率震動(dòng)低，噪音小，整體式車身比較安全。缺點(diǎn)就是底盤(pán)強(qiáng)度遠(yuǎn)不如大梁結(jié)構(gòu)的車身，當(dāng)四個(gè)車輪受力不均勻時(shí)，車身會(huì)發(fā)生變形另外，另外制造成本偏高

1.對(duì)于獨(dú)立懸掛的車一般有元寶梁，“兩根斜的軸聯(lián)結(jié)”并非是懸掛的東西，那是驅(qū)動(dòng)軸（半軸）



2、可以這樣認(rèn)為



車身殼體按照受力情況可分為非承載式、半承載式和承載式(或稱全承載式)三種。 非承載式車身的特點(diǎn)是車身與車架通過(guò)彈簧或橡膠墊作柔性連接。在此種情況下，安裝在車架上的車身對(duì)車架的加固作用不大，汽車車身僅隨本身的重力，它所裝載的人和貨物的重力及其在汽車行駛時(shí)所引起的慣性力和空氣阻力。而車架則承受發(fā)動(dòng)機(jī)及底盤(pán)各部件的重力，這些部件工作時(shí)通過(guò)其支架傳遞的力以及汽車行駛時(shí)由路面通過(guò)車輪和懸架傳來(lái)的力(最后一項(xiàng)對(duì)車架或車身影響最大)。



半承載式車身的特點(diǎn)是車身與車架用螺釘連接、鉚接或焊接等方法剛性地連接。在此種情況下，汽車車身除了承受上述各項(xiàng)載荷外，還在一定程度上有助于加固車架，分擔(dān)車架的部分載荷。



承載式車身的特點(diǎn)是汽車沒(méi)有車架，車身就作為發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)各總成的安裝基礎(chǔ)。在此種情況下，上述各種載荷全部由汽車車身承受。



為了減小汽車的整車質(zhì)量和節(jié)約材料，大多數(shù)中級(jí)、普通級(jí)、微型轎車和部分客車車身常采用承載式結(jié)構(gòu)。貨車駕駛室只占汽車長(zhǎng)度的小部分，不可能采用承載結(jié)構(gòu)。



沒(méi)有完整的封閉構(gòu)架的開(kāi)式車身(敞篷車)也很難采用承載式結(jié)構(gòu)。高級(jí)轎車車身如果為了提高汽車的舒適性，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)及底盤(pán)各總成工作時(shí)傳來(lái)的振動(dòng)及汽車行駛時(shí)由路面通過(guò)車輪和懸架傳給車身的沖擊，則可采用非承載式結(jié)構(gòu)。

車載模式，自動(dòng)開(kāi)揚(yáng)聲器，自己旋轉(zhuǎn)屏幕 。關(guān)閉車載模式方法：主屏右下方+號(hào)，進(jìn)入，依次 快捷方式 -> 設(shè)置 -> 車載底座，把里面的自動(dòng)開(kāi)啟關(guān)閉