汽車索賠流程

工程索賠是指在合同履行過程中，對于并非自己的過錯(cuò)，而是應(yīng)由對方承擔(dān)責(zé)任的情況造成的實(shí)際損失向?qū)Ψ教岢鼋?jīng)濟(jì)補(bǔ)償和（或）時(shí)間補(bǔ)償?shù)囊蟆?br/>
索賠是工程承包中經(jīng)常發(fā)生的正?，F(xiàn)象。由于施工現(xiàn)場條件、氣候條件的變化，施工進(jìn)度、物價(jià)的變化，以及合同條款、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)文件和施工圖紙的變更、差異、延誤等因素的影響，使得工程承包中不可避免地出現(xiàn)索賠。
索賠目的分類:
1、工期索賠：工期索賠是承包商向友猛業(yè)主要求延長施工的時(shí)間，是原定的工程竣工日期順延一段合理時(shí)間。
2、經(jīng)濟(jì)索賠：經(jīng)濟(jì)索賠就是承包商向業(yè)主要求補(bǔ)償不應(yīng)該由承包商自己承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)損失或額外開支，也就是取得合理的碰猛經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。
索賠處理分類：
1、單項(xiàng)索賠：單項(xiàng)索賠就是采取一事一索賠的方式，即在每一件索賠事項(xiàng)發(fā)生后，報(bào)送索賠通知書，編報(bào)索賠報(bào)告書，要求單項(xiàng)解決支付，不與其他的索賠事項(xiàng)混在一起好吵橋。
2、綜合索賠：綜合索賠又稱總索賠，俗稱一攬子索賠。即對整個(gè)工程（或某項(xiàng)工程）中所發(fā)生的數(shù)起索賠事項(xiàng)，綜合在一起進(jìn)行索賠。也是總成本索賠，它是對整個(gè)工程（或某項(xiàng)目工程）的實(shí)際總成本與原預(yù)算成本之差額提出索賠。
索賠對象分類：
1、承包人與發(fā)包人之間的索賠。
2、承包人與分包人之間的索賠。
3、承包人或發(fā)包人與供貨人之間的索賠。
4、承包人或發(fā)包人與保險(xiǎn)人之間的索賠。

建筑工程索賠流程是：索賠事件發(fā)生28天內(nèi)承包人向工程師發(fā)出索賠意向通知，工程師對承包人的索賠申請進(jìn)行審核，認(rèn)可該項(xiàng)索賠后通知承包人，發(fā)包人審批工程師的索賠處理證明，承包人作出是否接受最終的索賠決定。
【法律依據(jù)】
《民法典》第五百七十七條
當(dāng)事人一方不履行合同義務(wù)或者履行合同義務(wù)不符合約定的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)繼續(xù)履行、采取補(bǔ)救措施或者賠償損失等違約責(zé)任。
第八百零一條
因施工人的原因致使建設(shè)工程質(zhì)量不符合約定的，發(fā)包人有權(quán)請求施工人在合理期限內(nèi)無償修理或者返工、改建。經(jīng)過修理或者返工、改建后，造成逾期交付的，施工人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)違約責(zé)任。

首先不建議首選司法手段解決，因?yàn)檫^程比較漫長且復(fù)雜，成本相對于普通消費(fèi)者來說也不低，建議首先與經(jīng)銷商協(xié)商，如果不能協(xié)商達(dá)成一致，可以在車質(zhì)網(wǎng)投訴，通過車質(zhì)網(wǎng)的協(xié)調(diào)作用使廠家斗前培介入解決。前提是你要在車質(zhì)網(wǎng)上寫清楚你的車存在哪些悔者質(zhì)量問題，情況要屬實(shí)，最空唯好上傳一下質(zhì)量的照片。

一種就是自己出錢 ，一種就是直接和4S店或者找家汽修廠說明白了自己想修什么，要報(bào)保險(xiǎn)現(xiàn)在很多4S店和汽修店都可以直接幫忙做全套的。不過這樣做的話你就是出險(xiǎn)了 明天保費(fèi)可能會(huì)上升

你好，根據(jù)描述，你的問題是這樣的
1.你可以去做個(gè)鑒定，如果能夠確定你的頸椎病是工傷，可以要求工傷賠償。
2.醫(yī)療期間，可以根據(jù)你的工齡，公司必須支付你一定的工資。
3.如果公司無正當(dāng)理由開除你，可以要求賠償一定損失的。你可以與公司協(xié)商離職。
4.如果協(xié)商不成，可以向法院起訴。你可以委托律師辦你辦理
5.這類案件，我們辦理過很多，你可以來我們律所辦理委托代理，也可來電咨詢

建筑工程索賠費(fèi)用包括以下：
1、人工費(fèi)指列入概算定額的直接從事建筑安裝工程施工的生產(chǎn)工人和附屬輔助生產(chǎn)單位的工人開支的各項(xiàng)費(fèi)用。在索賠費(fèi)用中還包括增加工作內(nèi)容的人工費(fèi)、停工損失費(fèi)和工作效率降低的等損失費(fèi)的累計(jì)，其中增加工作內(nèi)容的人工費(fèi)應(yīng)按照計(jì)日穗迅工費(fèi)計(jì)算，而停工損失費(fèi)和工作效率降低的損失費(fèi)按窩工費(fèi)計(jì)算，窩工費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)雙方應(yīng)在合同中設(shè)定。
2、設(shè)備費(fèi)可采用機(jī)械臺班費(fèi)、機(jī)械折舊費(fèi)、設(shè)備租賃費(fèi)等幾種形式。當(dāng)工作內(nèi)容增加引起的設(shè)備費(fèi)索賠時(shí)，設(shè)備費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)按照機(jī)械臺班費(fèi)計(jì)算。因窩工引起的設(shè)備費(fèi)索賠，當(dāng)施工機(jī)械屬于施工企業(yè)自由時(shí)，按照機(jī)械折舊費(fèi)計(jì)算索賠費(fèi)用；當(dāng)施工機(jī)械是企業(yè)從外部租賃時(shí)，索賠費(fèi)用的標(biāo)準(zhǔn)按照設(shè)備租賃費(fèi)計(jì)算。
3、材料費(fèi)材料費(fèi)的索賠包括：由于索賠事項(xiàng)材料實(shí)際用量超過計(jì)劃用量而增加的材料費(fèi)；由于客觀原因材料價(jià)唯指格大幅度上漲；由于非承包人責(zé)任工程延期導(dǎo)致的材料價(jià)格上漲和超期儲(chǔ)存的費(fèi)用。材料費(fèi)中應(yīng)包括運(yùn)輸費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)，以及合理的損耗費(fèi)用。如果由于承包人管理不善，造成材料損壞失效，則不能列入索賠計(jì)價(jià)。承包人應(yīng)該建立健全物資管理制度，記錄建筑材料的進(jìn)貨日期和價(jià)格，以便索賠時(shí)能準(zhǔn)確地分離出索賠事項(xiàng)所引起的材料額外耗用量。威力證明材料單價(jià)的上漲，承包人應(yīng)提供可靠的訂貨單、采購單，猜山此或官方公布的材料價(jià)格調(diào)整指數(shù)。
4、管理費(fèi)此項(xiàng)可分為現(xiàn)場管理費(fèi)和企業(yè)管理費(fèi)兩部分。索賠款項(xiàng)中的現(xiàn)場管理費(fèi)是指承包人完成額外工程、索賠事項(xiàng)工作以及工期延長期間的現(xiàn)場管理費(fèi)，包括管理人員工資、辦公、通信、交通費(fèi)等。索賠款中的企業(yè)管理費(fèi)主要指的是工程延期間所增加的管理費(fèi)。包括總部職工工資、辦公大樓、辦公用品、財(cái)務(wù)管理、通信設(shè)施以及企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人員赴工地檢查指導(dǎo)工作等開支。
【本文關(guān)聯(lián)的相關(guān)法律依據(jù)】
《民法典》第五百七十七條
當(dāng)事人一方不履行合同義務(wù)或者履行合同義務(wù)不符合約定的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)繼續(xù)履行、采取補(bǔ)救措施或者賠償損失等違約責(zé)任。
第五百八十三條
當(dāng)事人一方不履行合同義務(wù)或者履行合同義務(wù)不符合約定的，在履行義務(wù)或者采取補(bǔ)救措施后，對方還有其他損失的，應(yīng)當(dāng)賠償損失。
第五百八十四條
當(dāng)事人一方不履行合同義務(wù)或者履行合同義務(wù)不符合約定，造成對方損失的，損失賠償額應(yīng)當(dāng)相當(dāng)于因違約所造成的損失，包括合同履行后可以獲得的利益；但是，不得超過違約一方訂立合同時(shí)預(yù)見到或者應(yīng)當(dāng)預(yù)見到的因違約可能造成的損失。

在工程承包合同執(zhí)行過程中，由于合同當(dāng)事人雙方的某一方負(fù)責(zé)的原因給另一方造成經(jīng)濟(jì)損失或工期延誤，通過合法程序向?qū)Ψ揭笱a(bǔ)償或賠償即產(chǎn)生索賠。

問：汽車用戶怎樣才能合理合法進(jìn)行索賠?答：汽車用戶向廠家進(jìn)行索賠無非是其質(zhì)量問題，影響到產(chǎn)品使用，造成對產(chǎn)品自身的損害；或者更嚴(yán)重的釀成事故，造成人身損害或他人財(cái)產(chǎn)(除車外的其它財(cái)產(chǎn))損害，因此得首先搞清楚何為質(zhì)量問題，何為質(zhì)量缺陷。問：用戶應(yīng)當(dāng)怎樣劃分產(chǎn)品質(zhì)量缺陷的界限?答：汽車故障肯定會(huì)影響到使用，但不能絕對片面地認(rèn)為凡是出現(xiàn)故障必是質(zhì)量缺陷所致，因?yàn)橛脩羰褂貌划?dāng)或其他原因同樣也會(huì)造成汽車故障；產(chǎn)品質(zhì)量缺陷是屬于先天性的隱患，遲早會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)相應(yīng)毛病。所謂質(zhì)量問題并不等于質(zhì)量缺陷；問題未證實(shí)前只能算是一種單方面的推測。這就是《民法通則》所說的“誰主張，誰舉證”。此法雖可用，但需慎用。問：那么，除此之外，消費(fèi)者能否另辟捷徑?答：原則上可以，就是運(yùn)用所謂“舉證責(zé)任倒置”的原則，即生產(chǎn)者不能有效地證明免責(zé)條件的，則不免除生產(chǎn)者的賠償責(zé)任。表面上看，這對消費(fèi)者最有利，可避免費(fèi)時(shí)、費(fèi)力、費(fèi)錢的自行報(bào)驗(yàn)。但實(shí)際運(yùn)作上鮮有成功案例，尤其涉及高新技術(shù)產(chǎn)品的判定，技術(shù)上的優(yōu)勢幾乎全握在生產(chǎn)者一方。問：一旦受檢認(rèn)定產(chǎn)品存在質(zhì)量缺陷，用戶該如何進(jìn)行索賠?

汽車?yán)碣r就是發(fā)生交通事故的時(shí)候，保險(xiǎn)公司進(jìn)行賠付的一個(gè)名稱。

保險(xiǎn)小編幫您解答，更多疑問可在線答疑。

保險(xiǎn)公司只有提升自身的風(fēng)險(xiǎn)識別能力與定價(jià)技術(shù)，才能應(yīng)對新時(shí)期的市場競爭，讓自主定價(jià)真正助推費(fèi)率與風(fēng)險(xiǎn)的逐步匹配，而不是變成降價(jià)的“尚方寶劍”。
商業(yè)車險(xiǎn)市場化改革通過保費(fèi)“獎(jiǎng)優(yōu)罰劣”的激勵(lì)約束機(jī)制，有助于讓車主自覺養(yǎng)成安全駕駛習(xí)慣。事實(shí)確實(shí)如此，改革后商業(yè)車險(xiǎn)保費(fèi)除基準(zhǔn)純風(fēng)險(xiǎn)保費(fèi)外，還與
費(fèi)率調(diào)整系數(shù)有關(guān)，包括無賠款優(yōu)待、自主核保、自主渠道、交通違法4個(gè)系數(shù)。其中，中保協(xié)示范條款的無賠款優(yōu)待系數(shù)為0.6-2.0，駕駛習(xí)慣良好、出險(xiǎn)
頻率低的車主保費(fèi)將大幅降低。
“今后，車主將有機(jī)會(huì)根據(jù)不同的車況和開車習(xí)慣，個(gè)性化地選擇適合的車險(xiǎn)產(chǎn)品，不僅可以比較車險(xiǎn)費(fèi)率，而且還能確保維修質(zhì)量與行車安全。甚至，車險(xiǎn)產(chǎn)品及維修費(fèi)用將成為未來車主購車的重要考慮因素。”賽思比中心總經(jīng)理張曉明向記者勾勒出車險(xiǎn)市場化改革的未來。
隨著黑龍江、山東、廣西、重慶、陜西、青島等6個(gè)試點(diǎn)地區(qū)，自6月1日起全面啟用新版商業(yè)車險(xiǎn)條款費(fèi)率，我國商業(yè)車險(xiǎn)改革試點(diǎn)正式全面落地。值得關(guān)注的
是，在產(chǎn)險(xiǎn)企業(yè)車險(xiǎn)獨(dú)大的當(dāng)下，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重、業(yè)務(wù)成本高企、價(jià)格競爭激烈已成為常態(tài)，產(chǎn)險(xiǎn)業(yè)上下都寄希望于改革，而要真正達(dá)到改革期望效果、把握發(fā)展
機(jī)遇、分享改革紅利，對每一家險(xiǎn)企來說都是一場重大的自我革命。
“獎(jiǎng)優(yōu)罰劣”助安全駕駛
記者近日在采訪中獲悉，此前，保監(jiān)會(huì)已經(jīng)完成對試點(diǎn)地區(qū)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司新版商業(yè)車險(xiǎn)產(chǎn)品的審批工作，試點(diǎn)地區(qū)保監(jiān)局已對當(dāng)?shù)刎?cái)產(chǎn)保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)相關(guān)制度建設(shè)、系統(tǒng)改造、人員培訓(xùn)、單證更換等工作進(jìn)行了驗(yàn)收和指導(dǎo)。
正如黑龍江保監(jiān)局副局長唐洪濤所言，車險(xiǎn)改革不僅是保險(xiǎn)問題、行業(yè)問題，也是涉及民生保障、社會(huì)管理的一件大事。
5月20日，商業(yè)車險(xiǎn)條款費(fèi)率改革后的全國第一張保單在廣西柳州順利出單，保費(fèi)合計(jì)2383.18元，因?yàn)檐囍鬟B續(xù)兩年沒有出險(xiǎn)，所以保費(fèi)比改革前降低
228元。5月29日，平安產(chǎn)險(xiǎn)山東分公司也開出商業(yè)車險(xiǎn)改革后的保單，由于車主去年無出險(xiǎn)記錄，因而其投保的商業(yè)險(xiǎn)保費(fèi)由去年的2415元降至1827
元，同比大幅下降24.3%。
由此可見，商業(yè)車險(xiǎn)市場化改革通過保費(fèi)“獎(jiǎng)優(yōu)罰劣”的激勵(lì)約束機(jī)制，有助于讓車主自覺養(yǎng)成安全駕駛習(xí)慣。事實(shí)確實(shí)如此，改革后商業(yè)車險(xiǎn)保費(fèi)除基準(zhǔn)純風(fēng)險(xiǎn)保
費(fèi)外，還與費(fèi)率調(diào)整系數(shù)有關(guān)，包括無賠款優(yōu)待、自主核保、自主渠道、交通違法4個(gè)系數(shù)。其中，中保協(xié)示范條款的無賠款優(yōu)待系數(shù)為0.6-2.0，駕駛習(xí)慣
良好、出險(xiǎn)頻率低的車主保費(fèi)將大幅降低，而駕駛習(xí)慣差、出險(xiǎn)頻率高的車主則會(huì)面臨保費(fèi)上調(diào)。
與此同時(shí)，改革后的商業(yè)車險(xiǎn)還對現(xiàn)行商業(yè)車險(xiǎn)條款責(zé)任免除事項(xiàng)，如“車上人員在被保險(xiǎn)機(jī)動(dòng)車車下時(shí)遭受的人身傷亡”、“駕駛證失效或?qū)忩?yàn)未合格”等15項(xiàng)
內(nèi)容進(jìn)行刪減，將三者險(xiǎn)中“被保險(xiǎn)人、駕駛?cè)说募彝コ蓡T人身傷亡”列入承保范圍，并且完善了代位追償機(jī)制，提高了保障服務(wù)范圍。
產(chǎn)品創(chuàng)新待差異化定位
不過，商業(yè)車險(xiǎn)市場化改革并不是新一輪降價(jià)“游戲”的開始。但就目前看來，該項(xiàng)改革對車險(xiǎn)產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新方面的促進(jìn)還很有限。
事實(shí)上，保監(jiān)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人早前曾公開表示，要建立以行業(yè)示范條款為主、公司創(chuàng)新型條款為輔的條款管理制度和市場化的費(fèi)率形成機(jī)制。保監(jiān)會(huì)也明文規(guī)定，“自
主核保系數(shù)”和“自主渠道系數(shù)”數(shù)值范圍在0.85-1.15之間，各保險(xiǎn)公司可自主使用，體現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)篩查功能、保險(xiǎn)公司費(fèi)率調(diào)整自主權(quán)。
對此，唐洪濤坦言：“市場競爭的結(jié)果是，走差異化、專業(yè)化、精細(xì)化發(fā)展道路的保險(xiǎn)公司脫穎而出，而沒有找準(zhǔn)市場定位的保險(xiǎn)公司可能會(huì)在競爭中處于劣勢?！?br/>然而，根據(jù)記者就保監(jiān)會(huì)截至目前對各家險(xiǎn)企商業(yè)車險(xiǎn)條款和費(fèi)率批復(fù)的整理，目前，已有陽光產(chǎn)險(xiǎn)、華泰產(chǎn)險(xiǎn)、三星產(chǎn)險(xiǎn)（中國）、中意財(cái)險(xiǎn)、紫金產(chǎn)險(xiǎn)、國壽財(cái)
險(xiǎn)、利寶保險(xiǎn)、人保財(cái)險(xiǎn)、太保產(chǎn)險(xiǎn)、安盛天平產(chǎn)險(xiǎn)、渤海產(chǎn)險(xiǎn)、長安責(zé)任保險(xiǎn)、中華聯(lián)合財(cái)險(xiǎn)、華海財(cái)險(xiǎn)、平安產(chǎn)險(xiǎn)、太平財(cái)險(xiǎn)、永安產(chǎn)險(xiǎn)、北部灣產(chǎn)險(xiǎn)、大地財(cái)
險(xiǎn)等19家公司獲批經(jīng)營改革后的商業(yè)車險(xiǎn)業(yè)務(wù)。其中，所有獲批險(xiǎn)企無一例外地都選擇中保協(xié)示范條款，而放棄自主開發(fā)商業(yè)車險(xiǎn)創(chuàng)新條款，這在很大程度上限制
了差異化發(fā)展。
人保財(cái)險(xiǎn)相關(guān)負(fù)責(zé)人對此表示，該公司已在承保、理賠、服務(wù)等方面做好了充分準(zhǔn)備，將根據(jù)市場需求與監(jiān)管要求，在使用行業(yè)示范產(chǎn)品的同時(shí)，不斷開發(fā)更能夠滿
足差異化需求的創(chuàng)新型商業(yè)車險(xiǎn)產(chǎn)品；并借助車輛數(shù)據(jù)庫與風(fēng)險(xiǎn)識別、精確定價(jià)技術(shù)，對駕駛習(xí)慣好、出險(xiǎn)頻率低的消費(fèi)者給予更多優(yōu)惠。
自主定價(jià)非“尚方寶劍”
還好有一點(diǎn)已經(jīng)在業(yè)內(nèi)達(dá)成共識，即商業(yè)車險(xiǎn)改革的前景是無限廣闊的，險(xiǎn)企必須全面提升專業(yè)化程度，才能把握發(fā)展機(jī)遇和改革紅利。
人保財(cái)險(xiǎn)系統(tǒng)需求管理部張帆認(rèn)為，費(fèi)改實(shí)施后，保險(xiǎn)公司利用渠道系數(shù)與自主核保系數(shù)將獲得60%的自主定價(jià)區(qū)間，定價(jià)技術(shù)的重要作用也將進(jìn)一步凸顯。保險(xiǎn)
公司只有提升自身的風(fēng)險(xiǎn)識別能力與定價(jià)技術(shù)，才能應(yīng)對新時(shí)期的市場競爭，讓自主定價(jià)真正助推費(fèi)率與風(fēng)險(xiǎn)的逐步匹配，而不是變成降價(jià)的“尚方寶劍”。
“車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、易損零件定價(jià)、維修工時(shí)標(biāo)準(zhǔn)等都是保險(xiǎn)公司在厘定車險(xiǎn)費(fèi)率時(shí)應(yīng)納入考量的重要參數(shù)，將協(xié)助保險(xiǎn)公司有效控制和預(yù)知車險(xiǎn)理賠的風(fēng)險(xiǎn)。”張曉
明介紹稱，車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)因素具體是指采用車型低速碰撞實(shí)驗(yàn)的方式，通過計(jì)算低速碰撞后的修復(fù)費(fèi)用來確定該車型的保險(xiǎn)分級，從而確定費(fèi)率；易損零件定價(jià)因素
是針對一些在碰撞中損傷概率較高的零件價(jià)格進(jìn)行經(jīng)常性追蹤，而調(diào)整相應(yīng)的費(fèi)率，并對費(fèi)率進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控；維修工時(shí)標(biāo)準(zhǔn)因素是針對爭議較大的鈑金噴漆工時(shí)開展
研究，通過確定如零件材質(zhì)、損傷面積、部位、維修技術(shù)與工具等因素，將鈑金噴漆工時(shí)標(biāo)準(zhǔn)化，并結(jié)合廠商規(guī)定的拆裝工時(shí)來控制工時(shí)方面的賠付。
此外，興業(yè)證券分析師李明杰還直言，商業(yè)車險(xiǎn)市場化改革最核心的因素就是數(shù)據(jù)，基于用戶行為數(shù)據(jù)的差異化定價(jià)保險(xiǎn)（UBI）將成為這一波改革的重中之重。如果車險(xiǎn)費(fèi)率市場化放開，UBI的滲透率將在2020年達(dá)到50%，面臨著3000億元的市場空間。
市場競爭的結(jié)果是，走差異化、專業(yè)化、精細(xì)化發(fā)展道路的保險(xiǎn)公司脫穎而出，而沒有找準(zhǔn)市場定位的保險(xiǎn)公司可能會(huì)在競爭中處于劣勢。
對于保險(xiǎn)公司而言，一場真刀真槍的較量也只是在局部地區(qū)剛剛開始。影響車險(xiǎn)費(fèi)率的每一個(gè)因子都代表著一種挑戰(zhàn)。保險(xiǎn)公司內(nèi)部對理賠成本的管理將成為競爭力的關(guān)鍵因素。
由于保險(xiǎn)公司制定商業(yè)車險(xiǎn)條款費(fèi)率的主體地位和法律責(zé)任得以明確，保險(xiǎn)市場競爭的主要形式將由當(dāng)前的拼手續(xù)費(fèi)、拼費(fèi)用，轉(zhuǎn)變?yōu)榘ü酒放啤N售渠道、風(fēng)險(xiǎn)定價(jià)、成本控制、理賠服務(wù)、人才培養(yǎng)等全方位、多層次的競爭。