汽車式起重機(jī)

進(jìn)氣形式簡單來講分為兩種：自然吸氣和增壓進(jìn)氣，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)是靠氣缸內(nèi)外壓力差而使外界空氣自然吸入缸內(nèi)形成可燃混合器來運(yùn)轉(zhuǎn)的。

所以自然進(jìn)氣模式又稱為“自然吸氣”，也可以表示為“NA進(jìn)氣”，一般家用轎車基本采用此種進(jìn)氣形式。

自然吸氣

一般常見的發(fā)動(dòng)機(jī)多數(shù)為自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是利用汽缸內(nèi)產(chǎn)生的負(fù)壓力，將外部空氣吸入，跟人類吸取空氣一樣，這種吸氣方式的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)是：動(dòng)力輸出非常平順,不會(huì)因?yàn)檗D(zhuǎn)速的變化而出現(xiàn)驟然的猛加速，而且使用壽命更長,維修更為簡便。

渦輪增壓

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是依靠渦輪增壓器來加大發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的一種發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓器(Tubro)實(shí)際上就是一個(gè)空氣壓縮機(jī)。

它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣作為動(dòng)力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪(位于排氣道內(nèi))，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪位于進(jìn)氣道內(nèi)，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量就相應(yīng)地得到增加，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。

汽車所謂的廂就是指車身的空間，前面裝發(fā)動(dòng)機(jī)的叫發(fā)動(dòng)艙，中間的就是乘駕艙，后面單獨(dú)突出的就是后備箱。

像你說的單廂，倆廂，倆廂半一般是俗稱。

前橋是傳遞車架與前輪之間各向作用力及其所產(chǎn)生的彎矩和轉(zhuǎn)矩的裝置。車橋的作用：傳遞車架與車輪之間的各向作用力及其所產(chǎn)生的彎矩和轉(zhuǎn)矩。車橋通過懸架與車架相連接，兩端安裝車輪。車架所受的垂直載荷通過車橋傳到車輪；車輪上的滾動(dòng)阻力、驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力和側(cè)向力及其彎矩、轉(zhuǎn)矩又通過車橋傳遞給懸架和車架。現(xiàn)代汽車的前橋：大部分現(xiàn)代轎車左右車輪之間實(shí)際上沒有車橋，而是通過各自的懸架與車架或車身相連接，然而習(xí)慣上仍將它們稱為斷開式車橋。汽車的前橋多為轉(zhuǎn)向橋，后橋或中、后兩橋多為驅(qū)動(dòng)橋。越野汽車和一些轎車的前橋既是轉(zhuǎn)向橋又是驅(qū)動(dòng)橋，故稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。擴(kuò)展資料汽車前橋的分類1、按制動(dòng)形式：鼓式和盤式制動(dòng)；2、按制動(dòng)器：氣剎和液剎（單向雙領(lǐng)蹄式和雙向自增力式）；3、按軸荷：微卡、輕卡、中卡、重卡。

什么是混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車

當(dāng)純電動(dòng)汽車還在舉步維艱時(shí)，混合動(dòng)力汽車已經(jīng)大搖大擺地進(jìn)入了各大4S店，并且成為不少消費(fèi)者購車時(shí)的重要考量?；旌蟿?dòng)力汽車包括混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車、并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車、串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車這三種。

什么是混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車？混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車是一種同時(shí)具有串聯(lián)式、并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)方式的混合動(dòng)力汽車。動(dòng)力系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)。下面一起來看看吧！

什么是混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車

混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車包含了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點(diǎn)。動(dòng)力系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)，根據(jù)助力裝置不同，它又分為發(fā)動(dòng)機(jī)為主和電機(jī)為主兩種動(dòng)力形式。這兩種動(dòng)力單元既可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，也可以共同協(xié)作。

同時(shí)混聯(lián)系統(tǒng)由于具有單獨(dú)的發(fā)電機(jī)，不再像并聯(lián)系統(tǒng)那樣使用電動(dòng)機(jī)作為發(fā)電機(jī)使用，因此發(fā)動(dòng)機(jī)還可以與電動(dòng)機(jī)共同工作時(shí)對(duì)電池組進(jìn)行充電?；炻?lián)系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)各有一套機(jī)械變速機(jī)構(gòu)，通過齒輪系或采用行星輪式結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起，從而綜合調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間的轉(zhuǎn)速關(guān)系。

混聯(lián)結(jié)構(gòu)在發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同驅(qū)動(dòng)車輛行駛的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)還能帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為動(dòng)力電池充電，不再像并聯(lián)結(jié)構(gòu)中單一電動(dòng)機(jī)需要身兼兩職，并且理論上它能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛的模式。因此，混聯(lián)結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)模式有，純電模式、純油模式、混合模式、充電模式四種。

混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車優(yōu)缺點(diǎn)

目前用到最多的是混聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)。該結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是控制方便，缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，成本高。從理論上講，混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)串聯(lián)（即增程式）的工作方式。而與并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，混聯(lián)式動(dòng)力系統(tǒng)可以更加靈活地根據(jù)工況來調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)的功率輸出和電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。

混聯(lián)的結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)和使用優(yōu)點(diǎn)更加接近于并聯(lián)結(jié)構(gòu)車型，但混聯(lián)的驅(qū)動(dòng)模式更加豐富，在并聯(lián)的混合驅(qū)動(dòng)模式基礎(chǔ)上，加入了充電功能，這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)全力驅(qū)動(dòng)車輛時(shí)也不用擔(dān)心電量消耗的問題。并且得益于“ECVT”的加入，使電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合更加默契，能夠適應(yīng)的工況更多，節(jié)油效果更加出色。

不過由于混聯(lián)結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，相應(yīng)車型的價(jià)格也更高，而且由于“ECVT”存在技術(shù)壟斷，其他廠家無法選擇，但是隨著豐田專利的到期，相信未來將會(huì)有更多的混聯(lián)車型推出。

汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)方式有三種：節(jié)流調(diào)節(jié)法，噴嘴調(diào)節(jié)法，節(jié)流——噴嘴調(diào)節(jié)法，現(xiàn)將其優(yōu)缺點(diǎn)分述如下。節(jié)流調(diào)節(jié)法：就是全部蒸汽都經(jīng)過一個(gè)或幾個(gè)同時(shí)啟、閉調(diào)節(jié)閥，然后流向第一級(jí)噴嘴，這種配汽方式主要是改變調(diào)節(jié)汽閥的開度對(duì)蒸汽進(jìn)行節(jié)流以改變進(jìn)汽壓力，使有用的焓降發(fā)生變化，并相應(yīng)改變蒸汽流量，來調(diào)整汽輪機(jī)的功率的。采用節(jié)流調(diào)節(jié)時(shí)，減少汽輪機(jī)功率主要是借助節(jié)流作用，負(fù)荷越低時(shí)，節(jié)流損失越大，造成汽輪機(jī)相對(duì)內(nèi)效率就越低。對(duì)具有較高真空凝氣式汽輪機(jī)來說，在很大的流量變化范圍內(nèi)，節(jié)流效率下降不多，但對(duì)背壓較高的背壓式汽輪機(jī)影響較大。故背壓式汽輪機(jī)不宜采用節(jié)流調(diào)節(jié)。節(jié)流調(diào)節(jié)方式具有結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，與噴嘴調(diào)節(jié)相比較在負(fù)荷變化時(shí)級(jí)前溫度變化較小，對(duì)負(fù)荷變動(dòng)的適應(yīng)性較好，只有帶上額定負(fù)荷時(shí)，節(jié)流氣門才完全開啟，此時(shí)汽輪機(jī)效率最高，也最經(jīng)濟(jì)。這種調(diào)節(jié)只適用于輔助的小汽輪機(jī)，以及擔(dān)負(fù)基本負(fù)荷的大型凝氣式汽輪機(jī)。
噴嘴調(diào)節(jié)法：就是新汽輪機(jī)進(jìn)過幾個(gè)依次啟、閉的調(diào)節(jié)閥通向汽輪機(jī)的第一級(jí)（調(diào)節(jié)級(jí)）每個(gè)氣閥分別控制一組調(diào)節(jié)級(jí)噴嘴，調(diào)節(jié)級(jí)都是做成部分進(jìn)汽的，通常每個(gè)開啟的調(diào)節(jié)氣閥所控制的流量要比其余的氣閥大些，最后開啟的氣閥通常在超負(fù)荷時(shí)使用。在設(shè)計(jì)工況下，除超負(fù)荷氣閥，所有調(diào)節(jié)氣閥均處于全開狀態(tài)，故無節(jié)流損失。在低負(fù)荷下運(yùn)行時(shí)，汽輪機(jī)采用噴嘴調(diào)節(jié)比節(jié)流調(diào)節(jié)的效率高，并比較穩(wěn)定。但在工況變化時(shí)，噴嘴調(diào)節(jié)使機(jī)組高壓部分蒸汽的溫度變化較大，容易在調(diào)節(jié)處產(chǎn)生較大的熱應(yīng)力，從而使汽輪機(jī)負(fù)荷迅速變化的適應(yīng)性降低。
節(jié)流—噴嘴調(diào)節(jié)法：為了同時(shí)發(fā)揮節(jié)流調(diào)節(jié)和噴嘴調(diào)節(jié)的優(yōu)點(diǎn)，在一些帶基本負(fù)荷的大容量機(jī)組上采用了節(jié)流—噴嘴聯(lián)合調(diào)節(jié)，即在高負(fù)荷時(shí)采用噴嘴，低負(fù)荷時(shí)轉(zhuǎn)為節(jié)流調(diào)節(jié)。采用這種調(diào)節(jié)方式能夠減小調(diào)節(jié)級(jí)汽室中蒸汽溫度變化的幅度，大大減小了工況變動(dòng)時(shí)調(diào)節(jié)級(jí)室溫度的變化的程度，從而提高了調(diào)節(jié)負(fù)荷的快速性和安全性。