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深圳大學(xué)（Shenzhen University），簡稱深大，位于廣東省深圳市南山區(qū)南海大道3688號，1983年經(jīng)國務(wù)院批準創(chuàng)辦。學(xué)校辦學(xué)層次由學(xué)士、碩士到博士教育，是一所綜合性大學(xué)。

1995年深圳大學(xué)通過國家首批本科教學(xué)合格評價，1996年經(jīng)國務(wù)院學(xué)位委員會批準成為碩士學(xué)位授予單位。1997年實行學(xué)院制，明確了以本科教育為主、積極發(fā)展研究生教育的辦學(xué)思路。2000年確立了從單純教學(xué)型向教學(xué)與科研并重型轉(zhuǎn)變的辦學(xué)目標。2005年經(jīng)批準成為工程專業(yè)碩士授權(quán)單位，新增2個工程專業(yè)碩士培養(yǎng)領(lǐng)域。2006年1月經(jīng)國務(wù)院學(xué)位委員會批準為博士學(xué)位授予單位。2014年11月27日，深圳大學(xué)正式成立研究生院。

截止到2014年7月，深圳大學(xué)設(shè)有25個教學(xué)學(xué)院，80個本科專業(yè)，34個碩士學(xué)位授權(quán)一級學(xué)科，另有碩士學(xué)位授權(quán)二級學(xué)科10個；有專業(yè)碩士學(xué)位授權(quán)類別9個，其中工程碩士具有授權(quán)的領(lǐng)域13個。博士學(xué)位授權(quán)一級學(xué)科3個，博士后科研流動站3個，博士后工作站1個。

卡頓分兩種情況，一種是會有時候玩著玩著就突然卡著不動了，你以為是死機了，但是過了十多秒鐘又可以動了這種假死，我玩塞爾達遇到過幾次，不過能動以后也沒什么影響，也不知道怎么引起的。

還有一種就是真的卡死機了，這時候只能長按電源鍵重啟NS了，只要能正常進到桌面一般都沒有大問題的。

最好是把NS更新到最新版本，出現(xiàn)卡死基本都是系統(tǒng)穩(wěn)定性問題，更新了以后會降低出現(xiàn)的概率。

剎車盤為什么會有凹槽

這個原因很簡單，凹槽是剎車片磨出來的。剎車片和剎車盤從宏觀方面來看是很平整的，但是從微觀的角度來看其表面并不平整。剎車片制作過程中內(nèi)部要摻入一些金屬纖維，各種物質(zhì)混合后均勻分布在剎車片內(nèi)部。所以剎車片上任何一個位置的摩擦系數(shù)其實并不一定完全一樣。因此在剎車的時候難免會導(dǎo)致不同部位的磨損量不同。所以剎車時隨著剎車盤的轉(zhuǎn)動就會在剎車盤上留下很多同心圓的痕跡。就像用砂紙打磨一樣的痕跡。

正常的剎車盤凹槽并不明顯，看起來更像是一條條的細微紋路，用手摸上去也沒有特別明顯的凹凸感，這都屬于正常現(xiàn)象，不需特別處理。比如上圖這個剎車盤，很明顯能看得出來其表面有很多細微的痕跡，但是這都屬于正?，F(xiàn)象，路上很多車剎車盤都是這個樣子，不需要擔心。

但是有些剎車盤磨出來的凹槽特別深，有些還特別寬，用手摸上去有明顯的凹凸感，這就屬于異常磨損了。有時候剎車盤與剎車片之間進入砂子或者其他硬物顆粒時也會導(dǎo)致局部過度磨損?；蛘邉x車片自身質(zhì)量有問題，內(nèi)部有大的硬塊顆粒物，這也會導(dǎo)致剎車盤出現(xiàn)異常磨損。比如上圖這種很寬而且很深的凹槽就屬于異常磨損了。

剎車盤凹槽的危害

如果是第一種情況，非常輕微的凹槽，這就不需要擔心，并不會有什么影響。因為這是剎車片和剎車盤摩擦的正?，F(xiàn)象。

如果是很深、很寬的凹槽那就有影響了。因為凹槽部分總是比正常部位更深，會導(dǎo)致剎車片提前報廢甚至影響剎車片的強度。而且凹槽越深這種影響就越大。就像木桶效應(yīng)一樣，決定木桶裝水多少的是其最短的那塊木板，而決定剎車盤壽命的也是磨損最嚴重的部位。

如何處理剎車盤的異常凹槽

第一種方法是用車床將剎車盤表面車光，重新車出來一個新的平面。正規(guī)的做法是用專用的剎車盤車光機，其主軸上有對應(yīng)型號的輪轂，把剎車盤按照螺絲孔位裝好擰緊，然后開動機器，用合金刀片將剎車盤表面的金屬切削掉。

以前人們都是放在普通車床上車光，這就很考驗師傅的技術(shù)了。如果卡盤夾偏了就容易把剎車盤平面車歪，這樣表面雖然看起來很平整，但是其基準平面已經(jīng)偏離了。這種剎車盤裝車后你踩剎車會感覺一頓一頓的。還特別費剎車。

雖然剎車盤車光的效果很好，但并非所有的凹痕都適合使用

一般來說凹槽很多的剎車盤適合使用這種方法。比如上圖這種剎車盤，凹槽多到數(shù)不過來了，只能上機器將其表面削平了。難言之隱，一刀了之。

但是凹槽很少且很深的就不適合使用車光法了，因為車光需要把正常部位的剎車盤削掉，直到與凹槽最低處持平。如果凹槽很深的話就要削掉很多，結(jié)果等你削平了剎車盤估計也該換了。所以對這種凹槽深且少的剎車盤最好的辦法就是打磨剎車片。

因為剎車盤出現(xiàn)凹槽后剎車片的表面也并不平整，與凹槽對應(yīng)的位置肯定會比其他地方更高。會有一個凸起的棱，踩剎車時剎車片的平面與剎車盤的平面接觸產(chǎn)生摩擦。而剎車片上的棱則嵌入到剎車盤的凹槽里同樣進行著摩擦。兩個部位的磨損速度是一致的，因為材料都相同。所以凹槽出現(xiàn)以后基本上就不會消失了，剎車片磨掉多少凹槽也隨之加深多少。如果此時把剎車片拆下來，將剎車片上的棱磨平，那么再使用剎車時凹槽里就不存在摩擦了，沒有了摩擦凹槽當然就不會繼續(xù)加深。使用一段時間后隨著剎車盤的磨損凹槽就會被磨平了。

打磨方法很簡單，拆掉剎車片后用細砂紙把凸起的棱打磨掉，將剎車片表面打磨平整就可以了。但是這里要注意一點：打磨平整后踩剎車時與凹槽對應(yīng)的這部分剎車片不會受到摩擦，所以使用一段時間后這個地方會再次出現(xiàn)一道棱，因此需要定期拆下打磨。

不過也有省事的方法，那就是將剎車片上有棱的地方不僅給磨平，還要磨出一道槽，深度比剎車盤上的凹槽深度稍微多一點。這樣就可以避免剎車片再次起棱。等剎車片上的凹槽磨平后剎車盤上的凹槽也差不多磨平了，兩個面就緊密貼在一起了。當年我的車左前輪就出現(xiàn)了兩道凹槽，我就是在剎車片對應(yīng)地方也給磨出了兩道凹槽，然后就裝了回去。后來我都忘記這件事了，大概過了有一年多了，我再去看的時候剎車盤早已經(jīng)是錚亮了，凹槽早就不見了。

有些朋友可能要擔心了，把剎車片打磨平了甚至還磨出一道槽，那會不會影響制動性能呢？其實根據(jù)我的親身經(jīng)歷來看完全沒有影響。因為凹槽實際所占的面積很小，而且剎車系統(tǒng)的制動力也是足夠用的。最簡單的判斷方法就是打磨完以后來個急剎車試試，如果能踩出來ABS的話就說明剎車并沒有受到影響。

剎車盤被磨出凹槽和駕駛習(xí)慣也有一定的關(guān)系，如果能注意這幾點的話剎車盤出現(xiàn)嚴重凹槽的概率應(yīng)該會低很多：

1、非緊急情況別猛踩剎車

剎車力是個線性的東西，也就是說根據(jù)制動強弱的需求駕駛員可以選擇合適的踩踏板力度。但是在有些駕駛員腳下剎車踏板似乎只有兩種狀態(tài)：踩死或者不踩。他們不管是什么情況，只要剎車必然一記重腳就悶了下去。這樣猛踩剎車剎車盤和剎車片會猛然貼合受力，容易引起不正常磨損。

2、避免長時間連續(xù)踩剎車

大家有沒有遇到過這樣的情況：連續(xù)下坡路上有些車剎車燈能亮一路。他們不會用發(fā)動機制動力去控制車速，只知道踩著剎車去控制車速，這樣長時間踩剎車會使剎車盤和剎車片產(chǎn)生很高的溫度。高溫容易使剎車片里的一些物質(zhì)發(fā)生燒結(jié)從而形成一些硬點，這些硬點的硬度比剎車片大多了，結(jié)果踩剎車的時候剎車片其他地方都一點點磨下去了，唯獨硬點足夠硬，磨不下去，很容易把剎車盤磨出槽