為什么機翼表面附面層由層流狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槲闪鳡顟B(tài)的轉(zhuǎn)捩點的位置將隨著飛行速度的提高而前移？

這個問題我以前也想過，我個人理解是這樣的，機翼的紊流是由雷諾數(shù)大于臨界雷諾數(shù)而產(chǎn)生的，飛機在速度很小的時候（還在地上）翼面流動還是層流，隨著速度增大，先產(chǎn)生附面層（還沒有分離）和下洗，速度繼續(xù)增大，然后層流變成紊流，附面層開始搖擺不定并少部分分離，速度再增大，附面層快速形成和你分離，速度越來越大，紊流越來越嚴重，以至于附面層分離點越來越靠前。
說了這么多，我也不確定是不是完全正確，只是想告訴你，從雷諾數(shù)去考慮（把飛行速度和轉(zhuǎn)捩機理聯(lián)系起來考慮）。希望能幫到你。

飛行速度提高，壓差阻力增大摩擦阻力減小，而壓差阻力遠大于摩擦阻力。因此尾流湍流區(qū)域增大則轉(zhuǎn)捩點前移。

流動的轉(zhuǎn)捩位置在壓力分布已經(jīng)確定不變的情況下，是取決于雷諾數(shù)的，雷諾數(shù)到一定大小，就會轉(zhuǎn)捩，把轉(zhuǎn)捩點的雷諾數(shù)叫做轉(zhuǎn)捩雷諾數(shù)。雷諾數(shù)=長度*來流速度/運動粘性系數(shù)。
轉(zhuǎn)捩點的雷諾數(shù)=轉(zhuǎn)捩點的長度*來流速度/運動粘性系數(shù)；
而這個轉(zhuǎn)捩點的雷諾數(shù)幾乎是個不變的定數(shù)。這樣你看看上面那個式子，左邊幾乎不變，那么飛行速度越高的話，到轉(zhuǎn)捩的雷諾數(shù)相對應(yīng)的長度是不是就應(yīng)當隨之降低？