重慶長沙少兒英語

一

每天，只要我站在陽臺眺望，都能看到跨江而過的數(shù)座大橋。

遠望渝澳大橋

橋早已是重慶人生活中須臾不可缺少的部分。但如果讓時光倒流一個甲子，重慶真沒有一座跨江大橋。

重慶的第一座長江大橋，白沙沱長江大橋，是1960年12月建成通車的，它是一座鐵路橋。也是新中國成立后，萬里長江上建成的第二座長江大橋，建設人員是修建第一座大橋——武漢長江大橋的原班人馬。

在沒有橋的時候，從川渝運往滇黔桂等地的大批物資，要先到銅罐驛火車站，再由工人搬上長江北岸，裝上輪渡橫跨長江，兜兜轉轉四五個地方，花費數(shù)天時間，才能將物品送到川黔線趕水段的火車上。

太不方便了，重慶要發(fā)展，就必須讓天塹變通途，把成渝鐵路和川黔鐵路連接到一起，打通西南物流的鋼鐵通道，白沙沱長江大橋便在重慶人的執(zhí)念里，在一窮二白的當時，應運而生。

不少老重慶人應該都記得那個年代參加的義務勞動，重慶人硬是靠著肩扛手提，讓臥虹奇跡般橫臥長江。

白沙沱長江鐵路大橋

從此，重慶有橋了。

二

歲月可回首，不難想象一座北接成渝鐵路，南接川黔鐵路的大橋，為人們節(jié)省了多少氣力，為城市做出了多少貢獻。

風風雨雨六十載，白沙沱長江大橋帶著鋼鐵般的意志屹立在長江上游。任日曬雨淋，終日守著呼嘯而過的列車，載著歸心似箭的旅人。

但時光浸潤，白沙沱大橋日漸衰老。大橋的鐵軌、欄桿歷經(jīng)風雨，銹跡斑斑。整座橋在新時代的環(huán)境中，顯得格格不入。維修成本也越來越高…

帶著不舍與遺憾，2019年4月24日，這座川黔鐵路第一橋正式宣布退役。在它旁邊百米外新建的新白沙沱大橋接過了接力棒，氣勢恢宏地頂替了它的位置。

新白沙沱大橋

長江后浪推前浪，一代新橋換舊橋。

相比老橋，新橋的顏色和造型更加吸睛，從一出生便強勢霸占人們的視野，勢必要與新時代接軌。

相比于老橋“萬里長江第二橋”的美譽，新橋的榮譽似乎還要更多一些。

它是世界上首座六線鐵路鋼桁梁斜拉橋；是世界上每延米載荷量最大的橋梁；也是世界上首座雙層鐵路鋼桁梁斜拉橋。

今天來到白沙沱，兩座大橋并排而立，一個青春無敵，一個垂垂老矣；一個耄耋滄桑，一個挺拔俊麗。

視線里巨大的反差，在心靈上剪出歲月的魅影，我從不比較誰更好看，有時候，眼見并不為實。

并駕齊驅

60年的白沙沱長江大橋，帶著歷史厚重感，靜悄悄地伴隨著亮藍色的新橋，停運的宿命讓它可以從容地接受人們的足跡。來到這里，緩緩地行走于橋上，百米開外的新橋，飄逸俊俏，成為行走中年青的風景。

鋼鐵，銹跡；未來，過去，在眼里，也在心里。

三

這樣的白沙沱，把故事通過兩座大橋講述。光陰在日光與月光下慢悠悠地走。

在兩座橋下的大渡口側，是白沙沱小鎮(zhèn)。夏日江畔的風輕輕吹拂著臉龐，坐在小鎮(zhèn)岸邊，看浪花輕輕推向沙石，聽著遠處不時傳來的鳴笛，這樣的生活寧靜舒適。

小鎮(zhèn)一隅

走進古鎮(zhèn)，一路沿著老街前進，你仿佛投進白沙沱的一塊石子，激起些無關緊要的漣漪。心靈的觸手便在這微弱的波紋中向四面延伸。

樹蔭下乘涼的小貓，荷鋤而歸的老人，低矮破舊的房屋…這些市中心難得一見的小鎮(zhèn)生活，滿悠悠地還給你一片如鏡的安靜。

小鎮(zhèn)店鋪

生活在這里的人們，隨時可以溜出家門竄到街上，無須挨個通知，吼上一聲當群發(fā)短信，不一會兒功夫，便三五成群，聚集到某個亮堂的壩子，喝茶擺龍門陣，一直悠閑到天生群星。

當你被都市喧囂叨擾到忍無可忍時，不妨到菜園壩火車站，買張綠皮火車的票到小南海去一趟。

看看重慶最古老的鐵路大橋，在白沙沱小鎮(zhèn)上吃一碗從前的豆花飯，品一品地道的老重慶。

沙坪壩區(qū)隸屬重慶市，是重慶主城區(qū)、重慶大都市區(qū)，位于重慶市主城區(qū)的西部，東隔嘉陵江與江北區(qū)、渝北區(qū)相望，東南緊鄰渝中區(qū)，南接九龍坡區(qū)，西依縉云山與壁山區(qū)毗鄰，北與北碚區(qū)相連。幅員面積約395.8平方千米，約占重慶市總面積的0.48%。